Вы когда-нибудь пытались убавить температуру в машине на ходу и неожиданно обнаруживали, что для этого нужно открыть меню, перейти в раздел климата и попасть пальцем в маленькую иконку? Если да, то вы точно не одиноки.
Сенсорные экраны должны были сделать автомобили удобнее, современнее и технологичнее. Но сегодня всё чаще можно услышать недовольство не только от обычных водителей. Сенсорные интерфейсы критикуют автомобильные журналисты, специалисты по эргономике и даже сами инженеры, которые когда-то помогали создавать эту новую реальность.
Интересно, что проблема вовсе не в экранах как таковых. Навигация, камеры, мультимедиа и настройки автомобиля давно сложно представить без больших дисплеев. Вопрос в другом: почему функции, которыми мы пользуемся каждый день, вдруг стали требовать больше внимания, чем раньше?
Именно здесь начинается история о том, как стремление к футуристичному дизайну неожиданно столкнулось с человеческими привычками.
Как началась мода на сенсорные интерфейсы
Если посмотреть на автомобили пятнадцатилетней давности, можно заметить одну интересную вещь: центральная консоль часто напоминала пульт управления космическим кораблём.
Кнопки были буквально везде.
Производители годами добавляли новые функции, а вместе с ними росло и количество клавиш. В какой-то момент салоны стали выглядеть перегруженными.
Тогда на сцену вышли большие дисплеи.
Особенно сильное впечатление произвела Tesla. Её минималистичный интерьер выглядел так, словно автомобиль приехал из будущего. Огромный экран посередине и почти полное отсутствие привычных кнопок.
Для многих это стало настоящим откровением.
Вслед за Tesla похожую философию начали внедрять Volkswagen, Audi, Mercedes и десятки других брендов.
Казалось, что будущее уже наступило.
Но, как часто бывает, красивое решение на выставке оказалось не таким идеальным в повседневной жизни.
Почему производители начали отказываться от кнопок
На первый взгляд всё выглядело логично.
Во-первых, это красиво.
Большой экран и чистая передняя панель воспринимаются как что-то дорогое и современное. Автомобиль сразу выглядит свежее.
Во-вторых, это удобно для производителей.
Если функция реализована программно, её можно менять через обновления. Не нужно переделывать панели, переключатели и блоки управления.
В-третьих, это зачастую дешевле.
Парадоксально, но один большой экран иногда обходится производителю выгоднее, чем десятки отдельных кнопок, регуляторов и проводки для них.
Ну и нельзя забывать про маркетинг.
Автокомпании очень хотели превратить машину в «смартфон на колёсах». А смартфон без экрана представить невозможно.
Вот только автомобиль и смартфон используются в совершенно разных условиях.
Что оказалось неудобным в реальной эксплуатации
Проблемы начинаются ровно в тот момент, когда машина трогается с места.
С телефоном всё просто: если нужно что-то нажать, можно спокойно посмотреть на экран.
За рулём такой роскоши нет.
Допустим, вам стало жарко.
Раньше рука автоматически находила нужную крутилку климат-контроля. Даже смотреть не приходилось.
Сейчас во многих автомобилях приходится:
- открыть меню;
- найти раздел климата;
- попасть в нужную виртуальную кнопку;
- убедиться, что нажатие сработало.
На бумаге разница кажется небольшой.
На практике это совсем другие ощущения.
Особенно много претензий вызвали сенсорные панели климат-контроля и сенсорные кнопки на руле.
Владельцы некоторых моделей Volkswagen нередко жаловались на случайные нажатия во время манёвров. Кто-то менял громкость, кто-то включал ненужные функции, просто перехватывая руль.
Отдельная история — подогрев сидений.
Когда для включения одной из самых популярных зимних функций нужно заходить в меню, начинаешь невольно вспоминать старую кнопку с пиктограммой кресла.
С лёгкой ностальгией.
Почему инженеры и специалисты по эргономике начали критиковать этот подход
Самое интересное, что критика всё чаще исходит не от консервативных водителей.
А от людей, которые занимаются разработкой интерфейсов профессионально.
Причина довольно простая.
Физическая кнопка обладает тем, чего нет у сенсорного экрана, — тактильной обратной связью.
Мы можем нащупать её пальцами.
Можем запомнить расположение.
Можем нажать её практически вслепую.
Наш мозг любит такие вещи.
Он быстро превращает повторяющиеся действия в привычку.
С экраном всё иначе.
Стеклянная поверхность везде одинаковая. Чтобы попасть в нужный элемент, приходится хотя бы на мгновение переводить взгляд с дороги.
Кажется, что это мелочь.
Но именно из таких мелочей складывается безопасность.
Не случайно специалисты по эргономике давно говорят: есть функции, которые лучше оставить физическими.
Например:
- регулировку температуры;
- громкость аудиосистемы;
- обогрев стёкол;
- подогрев сидений;
- аварийную сигнализацию.
Чем чаще человек использует функцию, тем меньше она должна требовать внимания.
Логика довольно простая.
Почему некоторые бренды уже делают шаг назад
Несколько лет назад казалось, что кнопки обречены.
Но рынок неожиданно начал двигаться в обратную сторону.
Производители увидели, что покупатели всё чаще жалуются на слишком сложное управление.
И начали реагировать.
Особенно показательной стала позиция Volkswagen. Представители компании фактически признали, что полный уход в сенсорное управление оказался не лучшим решением.
В новых моделях бренд постепенно возвращает физические элементы для самых востребованных функций.
Похожие настроения заметны и у других производителей.
Потому что современный автомобиль должен быть не только красивым на фотографиях, но и удобным в понедельник утром, когда водитель едет на работу по пробкам.
Именно в такие моменты интерфейс проходит настоящую проверку.
Что ждёт автомобильные интерфейсы дальше
Скорее всего, никакого полного возврата к прошлому не будет.
Да и не нужен он.
Большие экраны действительно удобны для навигации, камер кругового обзора, мультимедиа и сложных настроек автомобиля.
Но индустрия постепенно приходит к более разумному балансу.
Экран отлично подходит для того, чем пользуются редко.
Кнопки отлично подходят для того, чем пользуются постоянно.
Похоже, именно такой компромисс и станет новым стандартом ближайших лет.
Вывод
История с сенсорными кнопками оказалась хорошим напоминанием о том, что прогресс не всегда измеряется количеством экранов.
Иногда самая современная технология — это та, которая не заставляет человека задумываться о себе.
Можно сделать салон похожим на кабину космического корабля.
Можно добавить дисплеи на половину передней панели.
Но если для изменения температуры приходится отвлекаться от дороги сильнее, чем десять лет назад, возникает закономерный вопрос: а стало ли действительно удобнее?
Похоже, сегодня автомобильная индустрия постепенно приходит к тому же выводу, что и многие водители.
Будущее — это не отсутствие кнопок.
Будущее — это когда технологии помогают человеку, а не заставляют его подстраиваться под красивую концепцию.
И, судя по всему, инженеры начинают соглашаться с этим всё чаще.
А вас раздражает управление через экран или вы уже привыкли к сенсорным интерфейсам? Какие функции в автомобиле, по вашему мнению, обязательно должны оставаться на физических кнопках?