Эксперты считают, что экологический мониторинг на Северном морском пути и Трансарктическом транспортном коридоре должен стать не опцией, а необходимой частью деятельности маршрутов
На конференции POLAR‑2026, которая состоялась в Арктическом и Антарктическом научно-исследовательском институте (ААНИИ), эксперты обсудили экологический мониторинг Трансарктического транспортного коридора (ТТК) – на фоне столкновения двух точек зрения на его развитие. Ожидаемый рост ТТК: круглогодичная навигация, новые порты, масштабные дноуглубительные работы – это цель для экономистов и логистов и фактор риска, способный нанести непоправимый ущерб арктическим экосистемам – для экологов. При этом, как подчеркнула модератор сессии, ведущий научный сотрудник ААНИИ Мария Гаврило, маршрут ТТК выходит далеко за пределы исключительной экономической зоны России, связывая порты Балтики с Дальним Востоком и пересекая воды европейских государств, а значит, стандарты судоходства и экологии должны соответствовать международным нормам. Экологический мониторинг должен стать не «ещё одним пунктом» в повестке развития ТТК, а – его неотъемлемой частью, сообщает пресс-служба института.
Главная проблема, влияющая на серьезность экологической повестки для судоходства, – отсутствие единого банка научных данных и скоординированной методологии сбора информации. Директор по развитию АНО «Экофактор» Илья Черноок констатировал: сведения, которые собирают корпорации, институты и ведомства, часто закрыты, несопоставимы и непригодны для системного анализа. По мнению экспертов, экологический мониторинг СМП и ТТК должен интегрироваться в уже существующие системы: метеостанций Росгидромета, инфраструктуры особо охраняемых природных территорий, арктических спасательных центров МЧС и других учреждений, ведущих наблюдения в Арктике. Главное – экосистемный подход и единые методология и инструментарий на всём протяжении морских маршрутов, – без чего даже самые качественные локальные наблюдения остаются несопоставимыми и не дают целостной картины. Роль координирующего центра мог бы взять на себя ААНИИ с его опытом создания государственной системы мониторинга вечной мерзлоты. Работа над созданием 140 скважин по всей криолитозоне и объединение результатов показали, что концентрация ответственности в одной структуре повышает эффективность деятельности.
Директор группы операционных рисков компании Kept Светлана Шейнфельд, эксперт в сфере ESG-трансформации и корпоративной устойчивости и руководитель направления услуг в области биоразнообразия, рассмотрела проблему научного подхода к экомониторингу с другой стороны – корпоративной. По её словам, научные организации и бизнес-компании в настоящее время испытывают взаимное недоверие и неопределенность: «учёные считают, что провели работу, но компания ничего не изменила; компании считают, что получили данные без конкретных рекомендаций». Решением стало бы включение экологической составляющей в корпоративную бизнес-модель на постоянной основе, а не как реакцию на форс-мажор. И при этом России нужно разработать собственное национальное приложение к международному стандарту оценки рисков, связанных с зависимостью бизнеса от природы и воздействием на нее, потому что международный стандарт не учитывает особенностей арктических территорий.
Главный эксперт Управления экологии Центра морских исследований МГУ Александр Шестаков обозначил ещё одну проблему – временную: для науки важнее объективность и охват темы за счет большего количества экспедиций, а для управленца – срочность. Чтобы устранить эту нестыковку, нужно переводить результаты мониторинга не только в отчёты для науки, но и в конкретные рекомендации для бизнеса, пригодные для немедленного применения.
В итоге сессии стороны пришли к консенсусу: экологический мониторинг должен стать неотъемлемой частью деятельности СМП и ТТК – без достоверной научной базы, единой методологии и включения в стратегическое планирование устойчивое развитие этих морских маршрутов невозможно.