Французский электрохэтчбек R5 E-Tech в топовой комплектации Iconic стоит 35 200 евро (прим. 2 909 000 руб.) и продаётся только в Европе. Журналисты Carscoops взяли машину в Греции на неделю и не хотели возвращать. Особенно из-за яркого Pop Yellow и подвески, которой могла бы позавидовать модель классом выше.
В возрождённом R5 ретро-стилистика не превратилась в карикатуру. Renault аккуратно обыграл линии оригинала 1972 года, добавил вертикальные светодиодные фонари с трёхмерным эффектом и эмблему «5» на крыле — она при подходе подсвечивается посегментно и показывает уровень заряда батареи. Маленький бугорок на капоте — отсылка к жабрам охлаждения классической пятёрки, причём не бутафорская: внутри функциональный воздуховод.
Pop Yellow и диски Chrono на 18 дюймов
Тестовый экземпляр окрашен в опциональный Pop Yellow с напылением, дополнительно идут чёрная крыша Diamond Black и красная полоса вдоль борта. Колёса Chrono на 18 дюймов смотрятся эффектно. В комплектации Iconic такая раскраска идёт только с мотором 148 л.с. (110 кВт) и аккумулятором 52 кВт-ч. Длина — 3922 мм, ширина 1774 мм, высота 1498 мм при колёсной базе 2540 мм.
В море одинаковых кроссоверов R5 выглядит вызывающе живо.
Два экрана, физические клавиши и капризный Reno
В салоне Iconic над приборкой стоит блок из двух дисплеев: 10,3-дюймовый цифровой щиток меняет цвет в зависимости от режима, рядом 10,1-дюймовый сенсорный экран наклонён к водителю. Система OpenR работает на базе Google. Ниже сохранили физические клавиши климат-контроля.
Из раздражителей — кнопки громкости на торце экрана и голосовой помощник Reno на ChatGPT, который любит вмешиваться в разговор с пассажиром. Селектор передач — только D и R. На руле кнопка Multi Sense для смены режимов Eco, Comfort, Sport и Perso. В оснащении: подогрев сидений и руля, беспроводная зарядка, автопарковка.
Цвета подобраны со вкусом — жёлтый текстиль на сиденьях и контрастная прострочка на торпедо. Заднему ряду тесно: места меньше, чем в Fiat Grande Panda. Багажник — 326 литров. Переднего багажника нет: всё под капотом занято мотором.
Подвеска со взрослыми манерами
Главный сюрприз — шасси. Многорычажная задняя подвеска даёт R5 плавность хода, какой ждёшь от модели классом выше. В городе ухабы съедаются мягко, на трассе работает достойная шумоизоляция. При этом в крутых поворотах кузов остаётся в горизонте, низкий центр тяжести и информативный руль — редкость для современного электромобиля.
Передний мотор выдаёт 148 л.с. (110 кВт, 150 PS) и 245 Н-м, разгон до 100 км/ч — 8 секунд, максимальная скорость 150 км/ч. На фоне Tesla скромно, но подача линейная и предсказуемая. Не очень понятно, зачем после этого нужна более горячая Alpine A290.
410 км в каталоге, 240 км по факту
С батареей 52 кВт-ч заявленный запас по WLTP — 410 км. В городе журналисту удавалось переваливать за 400 км, на трассе реалистичная цифра ближе к 250 км. Показательный заезд: 240 км по шоссе при 120 км/ч и включённом кондиционере без подзарядки — машина приехала с 10% и 40 км запаса. Обратный путь в тех же условиях уже не уместился, пришлось останавливаться на 100-киловаттный терминал на 15 минут.
С 15 до 80 процентов на быстром терминале батарея заряжается за 30 минут, на бытовой настенной станции на 11 кВт — около 4,5 часа. Есть и V2L: со специальным адаптером R5 может питать внешние приборы прямо от аккумулятора.
Конкуренты — и где американцы
В Греции линейка открывается с Evolution за 26 900 евро (прим. 2 223 000 руб.). С госсубсидиями — 22 400 евро (прим. 1 851 000 руб.). Базовая комплектация идёт с маленькой батареей 40 кВт-ч и мотором 118 л.с. Tecno с большой батареей и 148-сильным мотором — 33 200 евро (прим. 2 743 000 руб.). Флагман Iconic — 35 200 евро (прим. 2 909 000 руб.).
Базовый R5 встаёт по цене напротив Fiat Grande Panda Electric, топовые комплектации играют против базового Mini Cooper E. В соседях — Peugeot e-208, Opel Corsa-e, Lancia Ypsilon Elettrica и Citroen e-C3. На подходе VW ID.Polo и Hyundai Ioniq 3. А внутри марки конкурирует и с новым Renault Clio Full Hybrid E-Tech.
Renault ушёл из США несколько десятилетий назад и возвращаться не планирует. Так что американцы могут смотреть на яркую французскую пятёрку только издалека. У нас её официально тоже не предлагают, но в Европе она среди самых желанных компактных электромобилей.