Представьте, что на вашем металлургическом заводе упали объемы производства, пришел дешевый китайский прокат, а РЖД еще и штрафует за простой вагонов. Что вы сделаете? Правильно, наймете фуры.
Именно это сейчас и происходит. Грузовые перевозки черных металлов в России переживают явные изменения. РЖД фиксирует 15-летние минимумы погрузки, а карьерные самосвалы и магистральные тягачи отвоевывают у монополии миллионы тонн.
На годовом собрании СРО «Промжелдортранс» озвучили данные:
- Черные металлы по железной дороге: минус 14%.
- Лом черных металлов: минус 39,9%. Почти в полтора раза!
Лом — это сырье для электрометаллургии, самого гибкого и современного сегмента. Падение на 40% — это уже не просто спад. Нужно учитывать, что металлы — это один из базовых индикаторов, на который смотрят. Если металлы не едут — не работает строительство, машиностроение и проекты по инфраструктуре.
Кто виноват?
Первая мысль: «Железная дорога проигрывает конкуренцию автотранспорту». Но давайте копнем глубже.
- Упало производство. Чем меньше стали выплавляется, тем меньше нужно возить руды, кокса и готовых труб. Аксиома, которая работает безотказно.
- Провалился внутренний спрос. Ассоциация «Русская сталь» (объединяет 90% производителей стали в РФ) признала год провальным из-за политики охлаждения экономики ЦБ. Внутреннее потребление стали упало с 44 до 38 миллионов тонн.
- Китайский демпинг + ближнее зарубежье. КНР производит 54% мировой стали. С 2020 года экспорт стали из Китая вырос в 2 раза. Китайцы уже работают в убыток (отрицательная EBITDA), зато получают госдотации и продают прокат с дисконтом, недоступным россиянам. Плюс Казахстан и Белоруссия (46% и 26% импорта стали в РФ, соответственно) поставляют металл без таможенных барьеров.
1000 км на колесах
Раньше считалось аксиомой: автомобиль выгоден только на плече до 350 км. «Последняя миля», не больше. Сегодня эта аксиома сломалась. Из-за роста тарифов РЖД, бюрократических проволочек и дефицита порожних вагонов фура становится конкурентной на дистанциях до 1000 км.
Что сделал монополист сам с собой? (накосячил)
Ноябрь 2024 года. Тогда вышел приказ РЖД по регулированию порожних вагонов на путях общего пользования. То есть РЖД начали активно «чистить» парк, выталкивая избыточные полувагоны на пути необщего пользования — то есть, на подъездные пути заводов.
Что получили заводы?
- Не могли быстро разгрузить вагоны.
- Получали штрафы за простой.
- Теряли ритмичность производства.
Альтернатива? Отгрузить автотранспортом. Фура не требует маневрового локомотива и не ждет очереди на станции примыкания.
Еще одна бюрократическая трудность из новых правил. Согласно ним, до 15 числа предыдущего месяца нужно точно указать тип контейнера. Но завод не знает, какой контейнер приедет через месяц. Если не совпадают данные в заявке и фактические, то отправка запрещена.
Кроме того, есть еще одна бюрократическая проблема. С 1 сентября вводится обязательное дублирование бумажных накладных электронными. Перепоручить оформление РЖД можно, но это за деньги.
От логистики металла к цифровой связке производства
Когда география поиска новых подрядчиков расширяется на тысячи километров, возникает логичный вопрос: а где сейчас ищут друг друга сами производители?
Именно тут приходит на помощь платформа для машиностроения Tech Ex. Она для тех, кто привык к этому: срочные заказы, поиск свободных мощностей, жесткая оптимизация издержек.
Как это работает на пальцах:
- Разместите заказ — и найдете того, кто сделает деталь дешевле и быстрее. Без простоя ваших же вагонов в ожидании разгрузки.
- Найдите заказы — загрузите свои станки (токарные с ЧПУ, фрезерные, гибочные, сварочные посты) в периоды спада производства.
- Работайте в одном окне — вся коммуникация, чертежи, контракты и переписка. Без бюрократических проволочек, но с полной прозрачностью.
Переходите на сайт Tech Ex. Размещайте заказ или ищите загрузку для своего производства.