Когда я пригнал её с площадки, сосед по гаражу посмотрел и говорит: "Ну, готовь карман, шведа кормить будешь". Прошло три года и почти сто тысяч километров. Так вот - карман целее, чем у тех ребят со двора, что в те же месяцы набрали новеньких Хавалов в кредит.
Сейчас расскажу как есть: что в этом XC90 правда вечное, а что вытряхнет из вас деньги в самый неподходящий момент. Без розовых соплей, я эти моторы своими руками вскрываю.
Почему я вообще полез за старым внедорожником, а не за новым кроссовером
Искал я машину под себя - большую, полноприводную, чтоб семью возить и не дрожать над каждой ямой. Бюджет был в районе семисот. На эти деньги в салоне тебе дадут что? Голую переднеприводную табуретку на гарантии, которая закончится раньше, чем ты привыкнешь к запаху нового пластика.
А тут - первое поколение XC90, 2009 год. Это тот самый кузов, что выпускали с 2002 по 2014, почти без серьёзных переделок. И вот это "почти без переделок" за двенадцать лет, оно дорогого стоит. Машину вылизали. Все детские болячки, что были на первых выпусках, к 2009-му уже знали наперечёт и лечили.
Брал бензиновый 2.5 - пятицилиндровый, с турбонаддувом, индекс мотора B5254T2. Двести десять лошадей. Был вариант взять шестицилиндровый дизель D5, многие его хвалят за тягу и расход. Но я дизель в наших условиях не люблю - точнее, не сам дизель, а то, что с ним делает наша солярка и наши морозы. Понадеялся на бензин и, забегая вперёд, не прогадал.
Тут есть один момент, на котором спотыкаются почти все при выборе. И вот о нём дальше.
Главный вопрос на осмотре - не мотор, а вот этот узел под днищем
Когда люди смотрят такой XC90, первым делом лезут слушать двигатель. И зря тратят время. Мотор тут как раз самое надёжное, что есть. Смотреть надо на полный привод.
Привод здесь устроен так: спереди машина едет всегда, а на заднюю ось момент подключается через муфту Haldex, когда передние колёса начинают пробуксовывать. А перед муфтой стоит угловой редуктор, в народе "угловая передача" или просто "угловая". И вот внутри неё есть втулка. Маленькая деталь, копеечная сама по себе.
Почему сделали именно так, а не честный постоянный полный привод, как на старых рамных джипах? Потому что Volvo строил не вездеход. Они строили семейный универсал на ходулях, которому полный привод нужен три раза в год - выехать из снега и не закопаться на даче. Постоянный привод жрёт бензин и место, а под эту задачу хватало подключаемого. Решение разумное. Но у него своя расплата.
Когда вы на скользком резко даёте газ с вывернутыми колёсами - одно переднее срывается в букс, муфта получает команду "жёстко подключай зад", и весь рывок прилетает в эту самую втулку. Раз, другой, третий и через годы она разбивается. Появляется гул, вибрация, иногда хруст. Я это слышу сразу, как только трогаюсь на подъёмнике.
Так вот, к чему я. У меня эта втулка тоже свистнула. Не сразу, но свистнула.
Что было за три года - по-честному, по годам
Расскажу, во что реально влетел. Цены даю по своему региону и за свою работу частично делал сам, так что у вас может выйти иначе.
Первый год. Это был год знакомства. Поменял все жидкости, ремень ГРМ с роликами - на этих моторах его меняют раз в 120 тысяч или раз в пять лет, что раньше придёт. По прошлому хозяину было непонятно когда меняли, а тут именно ремень, не цепь, рвётся - клапана гнёт. Так что не жалел - около 20 000 рублей. Плюс мелочёвка по подвеске - сайлентблоки переднего рычага, классика для этого пробега. Итого первый год вышел около 75 000 рублей - дороговато, но это разовое вхождение.
Второй год. Спокойный. ТО, масло, фильтры, колодки по кругу. Вот тут и вылезла та самая угловая - загудела зимой. Перебрал редуктор, поменял втулку и заодно обслужил муфту Haldex: масло с фильтром. Ремонт угловой в сервисе сейчас стоит от 40 тысяч, я уложился дешевле, потому что лез сам. Вместе с угловой, обслуживанием муфты, заменой колодок по кругу и двумя плановыми ТО за весь год набежало около 64 000 рублей.
Третий год. Опять без катастроф. Поменял маслоотделитель - это система вентиляции картера, на ранних 2.5T она забивается и гонит масло, начинает свистеть на холостых. Комплект с шлангами в сервисе тянет на 18–25 тысяч. Я залез сам и отдал только за детали около 11 000 рублей. И передние ступицы - загудели обе, по очереди. Замена пары ступиц добавила еще около 26 000 рублей на запчасти. Вместе с двумя плановыми ТО (масло и фильтры) за весь год набежало около 65 000 рублей.
Видите закономерность? Мотор и коробка молчат. Деньги уходят на "обвязку": привод, подвеска, расходники. И это, честно говоря, лучший расклад, какой может быть.
Что Volvo сделали правильно и за что я этой машине прощаю всё
Кузов. Вот за это им отдельное спасибо. Жёсткий, как сейф. Я когда первый раз загнал её на подъёмник и постучал по лонжеронам звук плотный, металл толстый. Не то жестяное "бздынь", что слышишь под новыми кроссоверами. Volvo всегда строили вокруг краш-теста, и тут это видно даже снизу.
Мотор B5254T2 - честный работяга без гонора. Турбина тут лёгкая, низконапорная, не та злая улитка, что душит ресурс. Двести десять сил немного для двухтонной махины, по бумагам разгон вялый. Но триста двадцать ньютон-метров приходят уже с полутора тысяч оборотов, и в городе ты этого недостатка мощности вообще не чувствуешь. Машина едет тягой, а не визгом.
И ремонтопригодность. Запчасти на первый XC90 дешевле немецких аналогов раза в полтора-два, а половина узлов вообще общие с другими вольвами тех лет - S80, V70, XC70. Помпа, если стоит родная айсиновская, ходит до 400 тысяч и её можно не трогать. Чувствуешь разницу подхода? Немец заложит красоту и сложность, а швед - чтоб механик в гараже починил без слёз.
Знаю, сейчас кто-то скажет: да ты просто оправдываешь свою старую тачку. Может быть. Но я три года в ней живу и говорю что вижу.
Три места, которые на XC90 стоят настоящих денег
Теперь без прикрас - про дорогое. Если берёте такую, держите в уме три узла.
Первое - самовыравнивающаяся задняя подвеска, если она на машине стоит. На части XC90 сзади были не обычные амортизаторы, а гидравлические самонивелирующие стойки Nivomat - держат уровень при загрузке. Штука удобная, но когда умирает оригинал кусается. Пара таких оригинальных стоек сейчас стоит космических денег (в среднем от 90 000 до 120 000 рублей только за сами детали). Многие переходят на обычные стойки и пружины, выходит дешевле и честнее, ориентир 35 000 - 40 000 рублей под ключ.
Второе - компрессор кондиционера. Узел недешёвый, а на возрастной машине с забитым радиатором уходит вперёд ногами регулярно. Тут уж как повезёт с прошлой эксплуатацией.
Третье, мы про неё говорили - угловая передача и весь полный привод. Если продавец резко стартовал по снегу годами, втулка убита, а за ней может потянуться и сама муфта с её электронным модулем, куда любит затекать вода. Это уже не копейки.
А вот теперь - то, ради чего эту машину и стоит брать.
Что удивило в плюс: эти моторы реально не умирают
Самое приятное открытие про живучесть. Я в мастерской вижу эти 2.5 на пробегах за триста тысяч, и они бодрые. Не "доезжают на честном слове", а реально едут. Чугунного блока тут нет, мотор алюминиевый, но конструктивно он спокойный, не перенапряжённый - отсюда и ресурс.
Был у меня один XC90 с этим же мотором, пригнали с пробегом под 340. Хозяин боялся, что пора капиталить. Вскрыли клапанную крышку посмотреть, а там чисто, износ в пределах нормы. Ему только маслоотделитель да свечи, и катайся дальше. Я сам удивился, честно.
Коробка отдельная радость. На моей 2009-й стоит шестиступенчатый автомат Aisin TF-80SC. Кстати, тут поправлю расхожее заблуждение: многие зовут её "пятиступкой", но пятиступенчатый Aisin ставили на ранние машины до середины нулевых, а с 2009-го там уже шесть передач. Эта TF-80SC классика, её лили в кучу машин, от Volvo до Пежо. Не любит она только одного: злых стартов в пол. На ранних настройках бывали толчки и пинки при активном разгоне - лечится перепрошивкой и адаптацией. Обслуживай маслом вовремя, не дёргай - отходит долго.
Сколько вышло за три года и купил бы я её снова
Давайте посчитаем. Сложите всё: вхождение в первый год, угловую, маслоотделитель, ступицы, расходники, резину, страховки выходит около 275 000 рублей. Делим на 36 месяцев владения - получаем стоимость в месяц. У меня по прикидке вышло в районе 7 600 рублей/месяц и это с учётом того, что первый год был "тяжёлый" на вход.
Для двухтонного полноприводного семиместника это смешные деньги. Тот же сосед на новом кроссовере за эти три года отдал только по кредиту в разы больше, а машина уже подешевела вдвое. Моя стоила семьсот, сейчас примерно лям триста - старые крепкие вольвы в цене почти не падают, а тут еще и рынок подрос.
Купил бы снова? Да. С одной оговоркой: только бензиновый 2.5 и только после осмотра полного привода на подъёмнике. Дизель D5 в наших руках лотерея, а вот этот мотор - мой выбор без раздумий.