В конце 1950-х годов мир автоспорта переживал переходный период. Старые переднемоторные болиды уступали место новым, более прогрессивным машинам с двигателем сзади. В этой переходной эпохе появилась формула Junior — категория, предназначенная для молодых гонщиков, которые не могли позволить себе участвовать в Формуле-1. Она требовала относительно доступных автомобилей с серийными двигателями объёмом до 1100 куб. см.
Одним из главных конструкторов в этой категории стала маленькая семейная компания из Модены — Automobili Stanguellini.
Её болиды Formula Junior были не просто быстрыми — они были красивыми. Они сочетали в себе передовую инженерную мысль, компоненты от Fiat и стиль, который выгодно отличал их от более прагматичных британских конкурентов.
Витторио Стангеллини: Дилер Fiat с гоночными амбициями
Семья Стангеллини владела успешным дилерским центром Fiat в Модене. Продажа автомобилей приносила стабильный доход, но Витторио, как и многие итальянцы его поколения, был одержим гонками.
В 1950-х годах он начал строить собственные гоночные автомобили, используя компоненты от Fiat. Первые модели были довольно примитивными, но уже в конце десятилетия Стангеллини создал болид Formula Junior, который стал самым успешным в его карьере.
Formula Junior: Категория для будущих чемпионов
Formula Junior была создана в 1958 году как доступная гоночная серия для молодых пилотов. Двигатели — серийные, объёмом до 1100 куб. см. Кузова — открытые, с минимальной защитой. Вес — минимальный.
В этой категории начинали свою карьеру многие будущие чемпионы: Джим Кларк, Джон Сёртис, Лоренцо Бандини.
Stanguellini Formula Junior стала одним из главных автомобилей в этой серии в конце 1950-х — начале 1960-х.
Двигатель: Fiat 1100 с двумя карбюраторами Weber
Под капотом Stanguellini Formula Junior (двигатель спереди — это важно) располагался 1,1-литровый четырёхцилиндровый двигатель Fiat.
Объём — 1100 куб. см. Мощность — около 110 лошадиных сил. Карбюраторы — пара редких Weber 33/38 DCO 3. Это была серьёзная мощность для двигателя, созданного на базе серийного агрегата.
Коробка передач — четырёхступенчатая механика. Привод — на задние колёса.
Вес автомобиля составлял около 400 килограммов.
Дизайн: Когда гоночный болид ещё был красивым
Stanguellini Formula Junior 1959 года отличался изящными, текучими формами. Длинный капот, низкая линия пояса, характерные выштамповки на кузове. Никаких агрессивных антикрыльев, никаких торчащих аэродинамических элементов. Простота и элегантность.
В отличие от более поздних формульных болидов с открытыми колёсами, Stanguellini выглядел более выигрышно по сравнению с легендарным Maserati 250F. И это была лучшая рекомендация.
Однако прогресс быстро двигался вперёд. К 1960 году британские конструкторы (Cooper, Lotus) поняли, что заднемоторная компоновка даёт преимущество в управляемости. Болиды с двигателем сзади стали доминировать.
Stanguellini оставался верен классической переднемоторной схеме. И начал проигрывать.
Управляемость: Требует мастерства
Переднемоторный болид весом 400 кг с 110 лошадиными силами — это не игрушка. Стангеллини требовал от водителя высокой концентрации и навыков.
Рулевое управление — без усилителя, с большим деревянным рулевым колесом (больше, чем у современных гоночных автомобилей). Сиденье — ковшеобразное, обтянутое винилом, с хорошей боковой поддержкой. Приборная панель — минималистичная, с датчиками для контроля состояния двигателя.
Главное — тормоза. Барабанные на всех колёсах (дисковые ещё не стали стандартом). Требовалось точное дозирование усилия, чтобы не заблокировать колёса.
Редкость: Сколько сохранилось?
Stanguellini Formula Junior — редкий гоночный автомобиль. Неизвестно, сколько из сотни выпущенных экземпляров сохранилось. Гоночные автомобили часто отправлялись на свалку, когда становились неконкурентоспособными. Их разбирали на запчасти, выбрасывали в угол гаража, сжигали.
Те, что сохранились, принадлежат коллекционерам и музеям.
Наследие: Маленький итальянец, которого почти забыли
Сегодня Stanguellini Formula Junior — это забытая страница в истории автоспорта. Но когда смотришь на этот маленький изящный болид, понимаешь: он был создан в то время, когда гонки ещё были опасными, а инженеры полагались на интуицию и опыт. Когда болиды Формулы-1 были красивыми, а не функциональными.
Stanguellini — напоминание о том, что даже маленькая семейная компания из Модены может создать гоночный автомобиль, способный бороться с лучшими в мире.