Метро в Тюмени обсуждают уже больше 20 лет. За это время в городе предлагали запустить подземку, трамваи, городские электрички и даже лёгкое метро. Но каждый раз проекты упирались в деньги, сложные грунты и огромную стоимость строительства.
Метро в Тюмени хотели построить ещё в начале 2000-х
Разговоры о метро в Тюмени появляются практически каждый раз, когда город встаёт в пробки. Особенно активно тему начали обсуждать ещё в начале 2000-х годов, когда Тюмень стала быстро расти, а население приблизилось к показателям крупных российских мегаполисов.
Тогда власти и эксперты рассматривали разные варианты развития общественного транспорта. Среди идей были классическое метро, лёгкое метро, трамвайные линии и городская электричка.
Однако довольно быстро стало понятно, что строительство подземки для Тюмени — крайне сложный и дорогой проект.
Главной проблемой называют особенности местности. Высокий уровень грунтовых вод, болотистые почвы и сложная геология серьёзно повышают стоимость строительства тоннелей. Фактически метро пришлось бы строить в условиях постоянной борьбы с водой.
Кроме того, эксперты неоднократно отмечали, что для полноценного метрополитена Тюмени пока недостаточно пассажиропотока. Даже несмотря на быстрый рост населения, строительство подземки потребовало бы колоссальных вложений на десятки лет вперёд.
В итоге идея метро в Тюмени постепенно ушла из практической плоскости в разряд постоянных городских дискуссий.
Почему в Тюмени отказались от трамвая и троллейбусов
Помимо метро, в городе обсуждали и другие транспортные проекты.
В разные годы предлагались трамвайные линии, развитие электротранспорта и модернизация троллейбусной сети. Но полноценного возвращения рельсового транспорта так и не произошло.
Последние троллейбусы исчезли с улиц Тюмени ещё в 2009 году.
На фоне стремительного расширения города власти продолжили делать ставку именно на автобусную систему. Но со временем стало очевидно, что обычные маршруты перестают справляться с нагрузкой.
Жители всё чаще жалуются на переполненные автобусы, долгое ожидание, неудобные пересадки и нехватку транспорта в новых микрорайонах.
Особенно остро проблема проявилась после активной застройки восточной части города и появления крупных жилых массивов.
Что вместо метро хотят построить в Тюмени
Сейчас главным транспортным проектом для Тюмени называют метробус — систему скоростного автобусного сообщения, которую уже сравнивают с наземным метро.
Речь идёт о формате BRT (Bus Rapid Transit), который активно используют в крупных городах мира как альтернативу классическому метро.
По задумке, автобусы будут двигаться по выделенным полосам практически без пересечения с основным потоком машин. Остановки хотят сделать похожими на станции метро — с платформами, навигацией, быстрыми пересадками и единым цифровым сервисом оплаты.
В транспортной стратегии Тюмени на 2018–2040 годы именно метробус рассматривается как основной сценарий развития общественного транспорта.
Предварительно скоростные коридоры планируют запустить по главным магистралям города — улицам Республики, Пермякова и Широтной.
Интервал движения должен составить около двух-трёх минут, а пропускная способность — до нескольких тысяч пассажиров в час.
Фактически речь идёт о попытке создать метро без тоннелей и рельсов.
Почему метробус считают более реальным вариантом для Тюмени
Эксперты считают, что метробус для Тюмени — более реалистичный сценарий, чем полноценная подземка.
Во-первых, такой транспорт обходится значительно дешевле метро. Во-вторых, его можно запускать поэтапно, без многолетнего строительства тоннелей.
Кроме того, мировой тренд постепенно смещается именно в сторону скоростного наземного транспорта. Системы BRT сегодня работают в десятках крупных городов и позволяют частично заменить метро там, где подземка слишком дорогая или сложная.
Транспортный инженер Евгений Тихонов отмечает, что Тюмени сейчас важнее создать быструю и понятную систему передвижения между районами.
«Тюмени не нужно метро в классическом виде. Ей нужно быстрое, наземное, умное метро — с выделенной полосой, удобными пересадками и понятной навигацией», — считает специалист.
Когда может появиться метробус в Тюмени
Быстрого запуска проекта власти пока не обещают.
Согласно программе комплексного развития транспортной инфраструктуры, активное развитие скоростных автобусных коридоров планируется после 2030 года.
Пока речь идёт о проектировании, подготовке инфраструктуры и формировании маршрутной сети.
При этом сама Тюмень продолжает быстро расти уже сейчас. Город всё ближе подходит к статусу миллионника, а транспортная нагрузка увеличивается практически каждый год.
На этом фоне вопрос общественного транспорта становится для Тюмени уже не просто вопросом комфорта, а одной из ключевых проблем будущего развития города.
Что будет с транспортом Тюмени дальше
Эксперты считают, что в ближайшие десятилетия общественный транспорт в Тюмени станет более цифровым, автоматизированным и электрическим.
Но главный вопрос остаётся прежним: успеет ли инфраструктура догнать темпы роста города.
Метро в Тюмени за 20 лет так и осталось идеей. Теперь город делает ставку на другой формат — метробус, который должен стать компромиссом между возможностями бюджета и потребностями быстрорастущего мегаполиса.
«Это беспредел»: онкобольные тюменцы возмущены изменением автобусного маршрута
Ранее «Наш город» сообщал о том, что автовокзал в Тюмени, который уже несколько лет обсуждают в контексте возможного переноса, наконец-то сменит своё местоположение. Согласно плану территориального развития города, он переедет с улицы Пермякова в район Старого Тобольского тракта.
Читайте все новости в удобном формате — подпишитесь на нас в Макс.