Новости от АвтоВАЗа приходят одна за другой, и эмоции от них двоякие. Завод рапортует о прибыли за первый квартал 2026 года, но сумму держит в секрете. И тут же продолжает задирать ценники на машины, которые проектировали еще в прошлом веке. Речь, конечно, о Lada Niva Travel. Она давно устарела, но именно эта модель неожиданно стала спасителем марки, обогнав по продажам даже Весту. И вот теперь Нива Тревел снова в новостях: АвтоВАЗ объявил об очередном обновлении и заодно поднял цену ещё на сто тысяч рублей. Я изучил, что именно изменилось, и попытался понять, неужели мы действительно дождались чего-то стоящего.
Начать стоит с цифр. В марте 2026 года Нива Тревел неожиданно вырвалась вперед. Продажи взлетели на 43,8 процента к прошлому марту, и она забралась на пятое место среди всех новых легковушек. Лучший результат среди всех моделей завода. А вот Веста, бывший флагман, рухнула сразу на 40 процентов. Парадоксально, но именно архаичный внедорожник сейчас кормит завод. Покупатель голосует рублём за проверенную конструкцию, постоянный полный привод и понижайку, закрывая глаза на возраст платформы.
Теперь о том, что же привело к такому всплеску. Самые серьезные перемены в конструкцию внедорожника внесли еще в декабре 2025 года. Под капот засунули новый восьмиклапанник объемом 1,8 литра, 90 сил. Он заменил старый 1.7-литровый мотор, который имел цепь и 83 силы. У нового мотора ремень, зато крутящий момент подрос, и уже с тысячи оборотов доступно 80 процентов тяги. По отзывам, машина поехала веселее, стала тише, и на трассе чувствует себя увереннее. Тогда же поменяли коробку, перенесли стабилизатор вперед, поставили усиленные полуоси на 24 шлица, увеличили передние тормозные диски и сделали их вентилируемыми. Добавили светодиодные фары и новый бампер.
А вот обновление 2026 года целиком и полностью связано с салоном. Завод запускает лимитированную серию на тысячу машин в версии Техно, но с кожаным салоном. Натуральной кожей обтянули сиденья, подлокотник и руль. Кресла получили перфорированные вставки и тиснение NIVA Travel на спинках. Руль поставили от Granta Sport, из экокожи, с чёрной строчкой вместо красной.
Смотрится это богаче стандартного тканевого салона, и в линейке АвтоВАЗа такое исполнение пока есть только у седана Аура. Но стоит этот пакет аж 120 тысяч рублей. В итоге рекомендованная цена Нивы Тревел в версии Техно с кожаным салоном составляет 1 909 000 рублей. А если захотеть цвет металлик, добавить антикоррозийную обработку и коврики, то на ценнике легко загорается цифра два миллиона.
И вот тут возникает главный вопрос: стала ли Нива Тревел от этого современнее и удобнее? По оснащению вроде бы всё неплохо: светодиодные фары, литые диски, камера заднего вида, мультимедиа с семидюймовым экраном, кондиционер, круиз-контроль, даже охлаждаемый бардачок. Но копнешь чуть глубже, и вылезает куча архаики. Руль регулируется только по высоте, задние стеклоподъёмники по-прежнему механические, ручки нужно крутить. Н
а втором ряду тесно, подголовников всего два, а багажник вмещает лишь 320 литров. И ни слова об оцинковке кузова, на которую владельцы жалуются годами. Вместо того чтобы решить эти базовые проблемы, нам предлагают кожаный салон и просят за него как за полноценную опцию в иномарке.
Теперь давайте посмотрим на рынок. За те же 1,9 или 2,0 миллиона рублей можно взять новый китайский кроссовер с турбомотором, классическим автоматом или роботом, с климат-контролем, оцинкованным кузовом и кучей электронных помощников. Да, у них нет постоянного полного привода, понижайки и блокировки, и по внедорожным качествам они Ниве уступают. Но много ли тех, кто реально съезжает с асфальта? Большинство покупателей используют машину в городе и на дачу, а там комфорт и экономичность важнее геометрической проходимости. И вот тут Нива Тревел проигрывает всухую. Двигатель 1.8 по-прежнему шумный, расход топлива недетский, а уровень комфорта остаётся где-то в девяностых годах.
Парадокс в том, что Нива Тревел, несмотря на всё это, остаётся бестселлером. Тот самый мартовский рост на 43,8 процента говорит о том, что люди ценят её за неубиваемую конструкцию и честный полный привод. Но лимитированная версия с кожаным салоном это уже явный перебор. 120 тысяч рублей за сиденья и руль в машине, где сзади надо крутить ручки стеклоподъёмников, выглядят как издёвка.
Похоже, АвтоВАЗ снова наживается на ностальгии и на том, что в нише настоящих внедорожников у него нет прямых соперников. Но раз уж цену загнали почти к двум миллионам, дайте что-то серьезное: оцинкованный кузов, нормальные стеклоподъемники сзади, чуть больше места в салоне. А кожаный салон это, конечно, хорошо, но он не делает машину лучше. Это всё та же старая Нива, только в дорогой обёртке. И я бы дважды подумал, прежде чем отдавать за неё такие деньги.
Лучше уж взять трёхлетний корейский кроссовер или присмотреться к китайцам, там за два миллиона будет и автомат, и климат, и тишина в салоне. А Нива пусть остаётся для тех, кто действительно живёт на бездорожье и готов мириться с её характером ради неубиваемой конструкции. Но таким людям кожаный салон, поверьте, не нужен.