Расследование Reuters о системе FSD от Tesla: завышенные обещания и суровая реальность
Читать на сайте: Reuters выяснил: Tesla завышала показатели безопасности системы FSD Что стоит за заявлениями об автономном вождении
Агентство Reuters опубликовало масштабное расследование, посвященное программе полного самоуправления Tesla — так называемой системе FSD. Журналисты пообщались с нынешними и бывшими сотрудниками компании, проанализировали внутреннюю методологию оценки безопасности и пришли к весьма неоднозначным выводам. Картина, которая складывается по итогам этого материала, одновременно и тревожит, и дает определенный повод для оптимизма.
Стоит напомнить, что Илон Маск на протяжении многих лет убеждает публику в том, что автономное вождение — это дело ближайшего будущего. Каждый раз генеральный директор Tesla подчеркивал: до полноценной автономии остается всего несколько месяцев или очередное обновление программного обеспечения. Маск даже заявлял, что стоимость всего бренда напрямую зависит от успешного решения этой задачи. Однако расследование Reuters ставит под сомнение обоснованность подобного оптимизма.
Что рассказали бывшие сотрудники компании
Журналисты побеседовали с разработчиками обучающих данных, инженерами по автономному вождению, а также с независимыми исследователями и экспертами в области безопасности. Собранная информация позволила составить развернутую картину происходящего внутри Tesla.
По имеющимся данным, сотрудники, участвовавшие в подготовке системы FSD, регулярно просматривали видеозаписи, на которых автомобиль с трудом справлялся с различными дорожными ситуациями. В частности, речь шла о следующих случаях:
- проблемы с распознаванием школьных автобусов и машин скорой помощи;
- затруднения при проезде строительных зон;
- некорректная реакция на пешеходов и знаки ограничения скорости;
- случаи столкновений с животными и пропуска опасных объектов;
- ситуации, требовавшие экстренного вмешательства водителя в последнюю секунду.
Особого внимания заслуживает внутренняя группа Tesla, которую сотрудники неофициально называли «командой травматологов». По информации агентства Reuters, эти специалисты занимались разбором аварий с участием пешеходов, включая детей. Примечательно, что несколько бывших работников открыто заявили: лично они не доверили бы системе FSD управлять собственным автомобилем.
Спорная статистика безопасности
Пожалуй, самой резонансной частью расследования стали обвинения в манипуляции статистическими данными. Руководители Tesla на протяжении многих лет публично заявляли, что их система полного самоуправления значительно безопаснее человека за рулем. Однако независимые исследователи, опрошенные Reuters, нашли в этих сравнениях серьезные изъяны.
Во-первых, утверждается, что Tesla сопоставляла аварии с участием автомобилей, оснащенных FSD, с более широкими федеральными базами данных, которые включали инциденты разной степени тяжести — то есть сравнивались принципиально разные выборки. Во-вторых, компания якобы сравнивала относительно новые автомобили Tesla со средним автопарком США, возраст которого превышает десять лет.
Отдельную критику вызвал подход к фиксации сбоев. По данным расследования, Tesla учитывала определенные инциденты лишь в том случае, если они происходили в течение пяти секунд после отключения FSD. При этом федеральные стандарты отчетности предусматривают тридцатисекундный период. По мнению независимых экспертов, такой подход позволяет рисовать значительно более оптимистичную картину безопасности системы, чем дало бы объективное сравнение.
Картографирование маршрутов и двойные стандарты
Расследование Reuters затронуло еще один чувствительный момент. Журналисты сообщают, что перед запуском сервиса роботакси в Остине и Калифорнии Tesla якобы проводила тщательную подготовку маршрутов. Команды сотрудников предварительно комментировали дороги, бордюры, зоны сбора мусора, дорожные знаки и сложные участки трассы — всё ради обеспечения успешной демонстрации.
Примечательность этого факта объясняется просто. Маск неоднократно и публично критиковал конкурентов, в первую очередь компанию Waymo, именно за то, что те опираются на заранее нанесенные на карту рабочие зоны, а не на универсальный искусственный интеллект. По его словам, если системе требуется геозонирование — значит, она не умеет управлять автомобилем самостоятельно. Теперь же выясняется, что Tesla, судя по всему, также прибегала к схожим методам.
Итог: разрыв между словом и делом
Если суммировать все изложенное, расследование Reuters непреднамеренно обнажило глубокое противоречие внутри самой Tesla. С одной стороны, инженеры и рядовые сотрудники компании, судя по всему, прекрасно осознают, насколько сложной остается задача создания полностью автономного автомобиля. Они фиксируют сбои, разбирают опасные ситуации, переобучают систему на новых сценариях. С другой стороны, публичная риторика руководства по-прежнему рисует образ технологии, которая вот-вот изменит мир. Именно этот разрыв между инженерной реальностью и маркетинговыми обещаниями, по всей видимости, и является главным выводом всего материала.
Популярные статьи:
