Рестайлинг моделей Haval в России в 2026 году стал массовым (обновлены почти все машины), но сменой стиля не запомнился. Вот и свежий «кросс» Dargo выглядит в точности как «дорестайл» образца 2022 года. Впрочем, нужно ли было что-то менять?
И да, и нет. К стилю автомобиля вопросов у публики не накопилось. Если доступный Haval H3 критиковали за форму багажной двери, узкое окошко без дворника и бесполезный «рюкзак» (оцените переделку 2026 года), то Dargo спустя четыре года на рынке смотрится свежо.
В этом году автомобилю лишь подправили оптику (задний фонарь стал единой светящейся деталью) и дизайн радиаторной решётки. А ещё зачернили маску вокруг фар — всё!
В салоне изменений чуть больше — и это уже хорошо. Новый медиацентр на новой фирменной «операционке» Coffee OS с 14,6-дюймовым экраном стал современнее, быстрее, богаче и красочнее.
В глубоко проработанном меню с хорошим русским — беспроводные протоколы Apple и Android, а также сервисы VK Видео (просмотр роликов с активацией аккаунта и без) и Яндекса («Карты» и «Музыка» с книгами) с возможностью отдавать команды с домашней колонки «Алиса».
При выводе Карплея на экран функциональной остаётся панель в нижней части большого окна (там, например, собрано управление двухзонным «климатом»), так что лишних переходов по меню в дороге не требуется. А скомбинировать нужный пакет настроек и держать их поблизости позволяет удобный смарт-виджет с плавающей иконкой.
Из нового в дизайне самого салона — новый руль с пухлым ободом, переработанный центральный тоннель, подрулевой отныне селектор «робота» (сама коробка — та же) и — это может быть важно! — приборный щиток, в котором появилась имитация шкал спидометра и тахометра.
И всё же поводом для обновления Dargo стал новый двигатель — двухлитровый бензиновый «турбо» 4N20A тульской сборки. Мотор представляет собой модернизированный вариант прежней «четвёрки», с улучшениями систем зажигания, питания, охлаждения и наддува, сменой ГБЦ, иным выпускным коллектором и доработками софта, а его отдача в сравнении с ДВС дорестайлового Dargo подросла со 192 л.с. и 320 Н·м до 200 и 380 соответственно.
Интересно, что агрегат стал одновременно более производительным, экономичным и «зелёным» (экокласс — «Евро-6»), а динамика кроссовера с ним улучшилась (0-100 км/ч за 9.0 с. по паспорту).
Доводкой «мозгов» мотора и трансмиссии инженеры Haval постарались устранить и шероховатости взаимодействий внутри силового тандема в разных режимах. Удалось ли?
Об этом мы рассказали по итогам первого теста новинки в Журнале Авто.ру.
Читайте также:
Экспертный тест «Москвич М70»: все плюсы и минусы кроссовера новой линейки
Первый тест самой популярной иномарки РФ — Haval Jolion после второго рестайлинга
Плюс один: первый тест Belgee X50+, который изменился почти полностью