Автомотриса пригородная (АП) — уникальный дизель-поезд, созданный в середине 1930-х годов. Концепция разрабатывалась на Коломенском заводе, а изготовление велось на Калужском машиностроительном заводе под руководством профессора Я. М. Гаккеля. Транспортное средство предназначалось для обслуживания пригородных маршрутов, включая участки с отсутствующей электрификацией на территории СССР.
Эксплуатация машины началась лишь после 1940 года. В мае того же года, прошедшего через доработки, состав был направлен на Московский участок Западной железной дороги. Здесь он выполнял рейсы из Москвы в Кубинку, развивая скорость до 100 км/ч. 7 октября 1940 года был проведен тестовый пробег на участке Бологое-Полоцкое — Великие Луки. Результаты показали среднюю скорость 87,5 км/ч, максимальную — 120 км/ч и топливную эффективность на уровне 0,9 кг на километр пути. Экспертная комиссия оценила АП-1 как пригодный для дальнейших испытаний.
К концу 1940 года поезд перевели в моторвагонное депо станции Железнодорожная. Вместо планового пассажирского сообщения его задействовали для хозяйственных нужд, таких как транспортировка топлива и строительных материалов. Впоследствии АП-1 передали на Закавказскую железную дорогу, где штатный дизель заменили на форкамерный агрегат Stork мощностью 350 л. с. Дальнейшая история состава не задокументирована.
Технически поезд состоял из двух модулей: моторного (Мг) и головного прицепного (Пг). Моторный вагон оснащался дизель-генераторной установкой и опирался на две двухосные тележки — приводную (с тяговыми электродвигателями на осях) и поддерживающую. Кабины машиниста располагались на обоих концах этого вагона. Прицепной модуль также имел две поддерживающие двухосные тележки и использовал механические компоненты моторного вагона; в нем также присутствовала как минимум одна кабина управления. Наличие кабины с каждой стороны позволяло менять направление движения без перестановки вагонов.
Конструкция кузовов обеих секций была сварной. Тяговые электродвигатели типа ДПИ-150 получали энергию от ДГУ, объединявшей дизельный мотор и тяговый генератор. Изначально устанавливался 8-цилиндровый дизель мощностью 460 л. с. (при 1200 об/мин) с вертикальным расположением цилиндров. Генератор мощностью 188 кВт производился на ХЭМЗ. Для комфорта пассажиров были предусмотрены багажное отделение и буфет, а отопление зимой обеспечивалось водяным котлом.
Технические характеристики
ширина колеи — 1520 мм;
длина вагона по кузову — 23 000 мм;
ширина вагона — 2904 мм;
высота вагона — 3486 мм;
диаметр колёс — 1050 мм;
рабочая масса — 85 т;
мощность по дизелю (исходная/после замены) — 460 л. с. (338 кВт)/350 л. с. (257 кВт);
максимальное ускорение — 0,2 м/с²;
конструкционная скорость — 115 км/ч;
запас хода без дозаправки — не менее 700 км;
запас топлива — 650 кг.