Остановочный пункт на перегоне Приозерск - Кузнечное. В советское и постсоветское время имел "покилометровое" обозначение - Платформа 148 км. Историческое название возвращено сравнительно недавно. В расписаниях движения пригородных поездов и на схемах линий, которые вывешены внутри вагонов электричек, название "Капеасалми" появилось приблизительно в 2009 году. Высокая пассажирская платформа здесь очень короткая, у неё помещается только лишь один головной вагон электропоезда. Пассажиров тут бывает мало.
Два фото М. Нагибина, выполненных в июле 1990 года, демонстрируют нам всю немногочисленную застройку вблизи этого остановочного пункта. Сохранились здесь и остатки старой финской платформы (современная высокая платформа находится за спиной фотографа). Отличительной особенностью перегона Приозёрск кузнечное, на котором и расположена пл. Капеасалми, является большое количество кривых участков пути. За 15 км, отделяющих пассажирскую платформу в Приозерске от такой же в Кузнечном, электропоезд 17 раз входит в кривые. Иногда это малозаметные закругления, а иногда - весьма значительные и крутые. По таким кривым поезда следуют с уменьшенной скоростью. Проложить трассу более прямолинейно помешали заливы Вуоксы и многочисленные каменистые россыпи по их берегам.
В финский период эксплуатации (1917-1944 г.г.) в Капеасалми был один боковой путь. По первоначальному проекту, с учётом предполагаемой интенсивности движения по новой линии, их должно было быть два, но к моменту открытия движения, а произошло это 1 августа 1917 года, успели построить только один. Объявленная вскоре независимость Финляндии от России повлекла за собой разделение ж.д. линии Петроград-Хийтола на две несвязанные между собой части, и как следствие – значительное падение объёмов перевозок. Капеасалми так и остался маленьким разъездом, на котором никогда не появлялись одновременно два пассажирских поезда встречных направлений (платформа была только одна), а единственный боковой путь часто был занят одним-двумя вагонами, поданными под погрузку продукции нескольких мелких лесозаготовительных предприятий, существовавших тогда в этой местности.
Разъезд Капеасалми в своей деятельности подчинялся начальнику соседней станции Каарлахти. Вокзальное здание построили к открытию станции в августе 1917 года. Это было типовое сооружение по проекту архитектора Туре Хеллстрёма. Такие же вокзалы появились тогда и на других станциях этой дороги – в Громово, Суходолье , Синево. К сожалению, ни одно из них по разным причинам не сохранилось до наших дней, но похожие здания ещё несколько лет назад можно было видеть на промежуточных станциях ж.д. линии Ювяскюля – Пиексямяки (Jyväskylä – Pieksämäki) в центральных районах Финляндии.
Вокзальное здание в Капеасалми сгорело во время боевых действий 1944 года и никогда более не восстанавливалось. Вскоре разобрали за ненадобностью и единственный боковой путь. Бывший разъезд Капеасалми превратился в пассажирский остановочный пункт перегона Кякисалми/Приозерск – Каарлахти/Кузнечное. А в 1948 году историческое финское название было заменено на безликое «Платформа 148 км». Видимо, переименование происходило в спешке, – фактически пассажирская платформа находилась тогда и находится сейчас в пределах соседнего 147-го километра. Это хорошо видно на фотографии, сделанной от километрового столба 147/148 км.
В советское время на фундаменте сгоревшего вокзала построили сарай для хранения путеремонтного инструмента и обогрева рабочих-путейцев. При этом, сохранившийся остаток старой печной трубы удлинили, выложив надстройку силикатным кирпичом. Это здание, хорошо заметное на фотографии 1990 г., исчезло на рубеже XX-XXI в.в., скорее всего, было разобрано за ненадобностью.
На сегодня все...
Продолжение следует..
В публикации используются материалы с сайта :