Российский автомобильный рынок окончательно и бесповоротно захватили китайские бренды. В этом потоке легко потеряться: десятки марок, сотни моделей, и все обещают премиум по доступной цене. Но есть среди этого разнообразия машины, которые стоят особняком. Их делают не просто по лицензии или методом копирования, а с оглядкой на совершенно другой инженерный уровень. Именно к таким относится GAC GS8 второго поколения. И когда начинаешь разбираться в его конструкции, удивление только растёт: оказывается, у этого китайского кроссовера куда больше общего с надёжными японскими внедорожниками, чем с модными одноклассниками вроде Geely Monjaro.
Первое, что нужно знать о GS8, это то, что концерн GAC уже много лет работает в тесной связке с Toyota. У них совместное предприятие GAC Toyota, которое производит для китайского рынка проверенные временем модели: Camry, RAV4, Highlander. Годами перенимая технологии контроля качества, стандарты сборки и подходы к проектированию, инженеры GAC впитали ту самую философию, которую мы так ценим в японцах. И пусть GS8 не является прямым продуктом этого СП, он создан людьми, которые точно знают, как строить надёжные автомобили с большим ресурсом. Это чувствуется во всём: от зазоров кузовных панелей до выбора поставщиков ключевых агрегатов.
Двигатель: почему чугун это плюс
Под капотом GS8 стоит двухлитровый турбомотор с индексом 4B20J1. Он выдаёт 231 лошадиную силу и 380 Н·м крутящего момента. Для семейного кроссовера это весьма внушительные показатели. Но самое интересное тут не мощность, а то, из чего сделан блок цилиндров. Он чугунный. Полностью. Никаких алюминиевых сплавов с тонким напылением или хрупких гильз, запрессованных в лёгкий корпус. Настоящий, тяжёлый и невероятно прочный чугун.
Большинство современных производителей давно отказались от такого решения. Чугун тяжелее алюминия, а в эпоху борьбы за каждый грамм выбросов это считается архаизмом. Но у чугуна есть качества, которые не купишь ни за какие деньги: он почти не поддаётся деформации при перегреве, великолепно держит геометрию цилиндров на протяжении сотен тысяч километров и, что самое важное, поддаётся капитальному ремонту. Если мотор с алюминиевым блоком и напылением при появлении задиров идёт под замену, то чугунный блок можно расточить, отхонинговать и поставить новые поршни. Этот двигатель буквально создан для того, чтобы пережить несколько жизненных циклов автомобиля. Для российских условий, где качество топлива и масла иногда оставляет желать лучшего, такая конструкция — настоящая страховка от крупных расходов на долгие годы.
Коробка Aisin: японский аргумент
Второй столп надёжности GS8 это восьмиступенчатая автоматическая коробка передач. И здесь GAC не стал изобретать велосипед, а обратился к японской компании Aisin, давнему поставщику Toyota. Это классический гидромеханический автомат, а не вариатор или робот с двумя сцеплениями.
Чем он хорош? Во-первых, плавностью. Переключения происходят мягко и почти незаметно, без рывков и задумчивости, которые свойственны многим роботизированным коробкам. Во-вторых, и это главное, ресурсом. Айсиновские автоматы при регулярной замене масла способны проезжать сотни тысяч километров без капитального ремонта. В-третьих, эта коробка отлично адаптирована к высокому крутящему моменту турбированных моторов, что для тяжёлого полноприводного кроссовера крайне важно. Пока конкуренты ставят вариаторы, которые начинают нервничать на бездорожье или при полной загрузке, GS8 спокойно тянет без намёка на перегрев.
Полный привод и платформа
GS8 построен на модульной платформе GPMA, которую GAC разрабатывал, имея за плечами многолетний опыт партнёрства с Toyota. Спереди стойки McPherson, сзади многорычажка. Настройки явно ориентированы на комфорт и стабильность: даже на крупных ямах и в поворотах автомобиль ведёт себя предсказуемо и не раскачивается.
Система полного привода здесь подключаемая, с многодисковой муфтой на задней оси. Электроника позволяет выбирать режимы движения: Eco, Normal, Sport, Snow и Off-road. Конечно, это не честный механический полный привод с понижайкой, как на рамных внедорожниках, но для кроссовера такие возможности отличный показатель. В снегу, на грунтовке или скользком покрытии GS8 чувствует себя увереннее многих одноклассников, которые довольствуются лишь передним приводом.
Салон и оснащение
Внутри GS8 старается не отставать от запросов современного покупателя. Здесь цифровая приборная панель и большой экран мультимедиа. Материалы отделки приятные: мягкий пластик, кожаные сиденья с вентиляцией и подогревом уже в богатых комплектациях. Панорамная крыша добавляет света, а камеры кругового обзора и адаптивный круиз-контроль существенно облегчают маневрирование в городе.
Пространства в салоне хватает с запасом. При длине почти пять метров и колёсной базе под три метра GS8 предлагает либо огромный пятиместный салон с гигантским багажником, либо полноценные семь мест, где третий ряд пригоден не только для детей, но и для взрослых в коротких поездках. По качеству сборки салона и шумоизоляции GS8 уверенно соперничает с моделями на класс выше.
Сравнение с Geely Monjaro
Geely Monjaro часто называют вершиной китайского автопрома, и не без оснований. У него отличная платформа, доставшаяся от Volvo, современный дизайн и мощный двухлитровый мотор на 238 сил с автоматом. Но есть у этой медали и обратная сторона. Двигатель Monjaro имеет алюминиевый блок с напылением, а значит, перспектива капитального ремонта или гильзовки под вопросом. Ресурс такого мотора напрямую зависит от качества масла и своевременности обслуживания, и в российских условиях он рискует оказаться существенно ниже, чем у GS8.
По трансмиссии тоже заметна разница подходов. У Monjaro стоит восьмиступенчатый автомат, но он не так надёжен и проверен, как Aisin. Хотя коробка Geely тоже неплоха, в долгосрочной перспективе именно айсиновский агрегат с его репутацией и доступностью запчастей выглядит более предпочтительным выбором для того, кто планирует ездить на машине долго. И если Monjaro можно назвать модным и технологичным, то GS8 оказывается более рациональным и инженерно выверенным автомобилем, рассчитанным на годы безотказной службы.
GAC GS8 второго поколения не автомобиль для тех, кто гонится за модными тенденциями и громкими названиями. Это машина для водителя, который понимает разницу между чугунной гильзой и напылением, между айсиновским автоматом и вариатором, между адаптированной платформой и просто большим кузовом. Это выбор прагматика, который хочет получить максимум надёжности за свои деньги. Я не скажу, что Monjaro плох, вовсе нет. Но если говорить о запасе прочности, о продуманности конструкции и о той спокойной уверенности, которая бывает только у очень качественно сделанных вещей, GS8 стоит особняком. И, кажется, этот китаец способен переубедить даже тех, кто до сих пор с недоверием смотрит на автомобили из Поднебесной.