Мой знакомый Сергей решил попробовать подработать на своей Camry, я отнёсся скептически. Говорю ему: «Серёга, ты понимаешь, что делаешь со своей машиной?» А он в ответ: «Да ладно, сколько там наматывать, тысяч двести в год, не больше».
Прошёл год. Сергей приехал ко мне на сервис для очередного ТО, и мы решили подвести итоги. То, что я увидел под капотом и в ходовой, заставило меня взяться за калькулятор. Цифры получились любопытные. Настолько, что я решил поделиться этим опытом с вами, потому что многие сейчас подумывают о такси как о способе заработка.
Что показал одометр
Первое, что бросилось в глаза, когда Сергей подъехал к подъёмнику. За двенадцать месяцев одометр его Camry накрутил 87 тысяч километров. Вдумайтесь в эту цифру. Обычный городской житель за год проезжает от силы 15-20 тысяч. Получается, машина за год прожила жизнь, равную четырём-пяти годам обычной эксплуатации.
Я веду к тому, что износ идёт не просто быстрее. Он идёт совсем по-другому. В такси машина работает в режиме, который я называю «городской ад». Постоянные старты и остановки. Работа на холостых оборотах в пробках по три-четыре часа в день. Резкие торможения. Короткие поездки, когда двигатель толком не прогревается.
За эти 87 тысяч Сергей заменил колодки три раза. Три раза, Карл! При обычной езде комплект колодок ходит тысяч 40-50 спокойно. Здесь же каждые 25-30 тысяч приходилось менять. И это при том, что Серёга водит аккуратно, без лихачества.
Масло и всё, что с ним связано
Теперь о моторе. Мы договорились с самого начала, что масло будем менять каждые 7500 километров. Не те заводские 15 тысяч, а именно 7500. Почему? Потому что условия эксплуатации тяжёлые, и масло в них стареет быстрее, чем пробег на одометре.
За год получилось одиннадцать замен масла. Одиннадцать! Считайте сами: каждая замена с фильтром выходит около 3500 рублей на синтетике среднего уровня. Умножаем на одиннадцать и получаем 38500 рублей только на масло. А ведь многие таксисты льют что подешевле и меняют реже.
Я объяснял Сергею: экономия на масле в такси это как экономия на фундаменте при строительстве дома. Поначалу кажется, что сэкономил, а потом всё рушится. Видел я движки после работы в такси на дешёвом масле. Картина не для слабонервных.
Воздушный фильтр меняли каждые 15 тысяч. Это ещё шесть замен за год. Топливный фильтр поменяли дважды, хотя по регламенту можно было бы и раз. Но я настоял, потому что качество нашего бензина оставляет желать лучшего, а топливная система любит чистоту.
Ходовая часть приняла удар на себя
Вот где началось самое интересное. Когда я поднял машину на подъёмнике в конце года, то сразу увидел: передние стойки текут. Причём обе. Замена обошлась в 18 тысяч рублей вместе с работой. При обычной езде стойки ходят тысяч 80-100, а тут не дотянули и до года.
Стабилизаторные втулки меняли дважды. Рулевые наконечники один раз, но уже начали люфтить снова. Ступичные подшипники пока держатся, но я предупредил Серёгу, что к весне, скорее всего, придётся менять. Слышу по характерному гулу.
Резина это вообще отдельная песня. За год Сергей сменил два комплекта летней резины. Два! Потому что при таком километраже и манере езды по городу протектор стирается как ластик. Плюс один комплект зимней. Считайте сами: два летних комплекта по 25 тысяч, один зимний 30 тысяч. Итого 80 тысяч только на резину.
Салон машины после года такси
Сергей старался содержать салон в порядке. Чехлы на сиденья поставил сразу, коврики резиновые. Но когда он снял чехлы, чтобы я посмотрел на обивку, я вздохнул. Водительское сиденье продавлено так, будто машине не два года, а все десять. Боковая поддержка просела. Руль затёрся, несмотря на оплётку.
Пластик в салоне потерял вид. Царапины, потёртости. Багажник тоже не в лучшем состоянии. И это при том, что Серёга следил за чистотой, регулярно делал химчистку.
Запах в салоне тоже появился специфический. Такой, понимаете, въевшийся. Сколько освежителей ни вешай, он остаётся. Это от того, что за год через салон прошли сотни, если не тысячи людей. Кто-то с сигаретным запахом, кто-то надушенный, кто-то просто вспотевший после спортзала.
Теперь посчитаем деньги
Сергей вёл учёт доходов и расходов. Педантично записывал каждую поездку, каждую заправку, каждый ремонт. Я попросил его показать эти записи, и мы сели считать вместе.
За год валовый доход составил 1 840 000 рублей. Выглядит неплохо, правда? Но давайте вычитать расходы. Топливо съело 720 000 рублей. Это самая большая статья расхода, и тут не поспоришь. При таком километраже и постоянных простоях в пробках расход топлива выше паспортного процентов на тридцать.
Дальше. Обслуживание и ремонт потянули на 156 000 рублей за год. Сюда входит всё: масло, фильтры, колодки, стойки, мелкий ремонт. Резина отдельной строкой, как я уже говорил, 80 000 рублей. Мойка машины два раза в неделю это ещё 48 000 рублей за год. Химчистка салона раз в два месяца ещё 36 000 рублей.
Комиссия агрегатору составила 240 000 рублей. Это около 13 процентов от валового дохода. Страховка ОСАГО с повышающим коэффициентом для такси обошлась в 22 000 рублей. КАСКО Серёга не оформлял, решил рискнуть.
Складываем все расходы и получаем 1 302 000 рублей. Вычитаем из валового дохода и видим чистую прибыль: 538 000 рублей за год. Делим на двенадцать месяцев и получаем около 45 тысяч в месяц. При том, что Сергей работал по шесть дней в неделю, часов по десять-двенадцать.
А теперь самое главное
Но это ещё не всё. Мы не учли самое важное: амортизацию самой машины. Camry 2021 года Серёга покупал за 2 100 000 рублей. Сейчас, после года работы в такси и с пробегом 110 тысяч километров (23 тысячи было до начала работы), она стоит от силы 1 400 000 рублей.
Потеря в стоимости составила 700 000 рублей. Добавьте эту сумму к расходам. И что мы видим? Реальная прибыль за год работы получается отрицательной. Минус 162 000 рублей.
Когда я показал Сергею эти расчёты, он сначала не поверил. Потом пересчитал сам. Потом ещё раз. И сказал: «Получается, я работал целый год, убил машину и ещё остался в минусе?»
Не совсем так, объяснил я ему. Эти 538 тысяч он реально получил на руки и потратил на жизнь. Это его зарплата, если хотите. Но машина при этом превратилась из нового автомобиля в подержанный со всеми вытекающими. И если он продаст её сейчас, то получит на 700 тысяч меньше, чем заплатил.
Что я вынес из этой истории
Знаете, работа в такси на своём авто это не бизнес. Это способ конвертировать стоимость своей машины в ежемесячный доход. Вы фактически продаёте свой автомобиль по частям, растягивая эту продажу на год-два.
Если у вас есть старая машина, которую не жалко, и вам нужны деньги прямо сейчас, такси может быть выходом. Но работать на новом автомобиле, который куплен в кредит, это прямой путь к финансовым проблемам. Потому что машина теряет в стоимости быстрее, чем вы зарабатываете.
Сергей после наших подсчётов проработал в такси ещё два месяца и завязал. Сейчас его Camry стоит у него во дворе, он ездит на ней только по своим делам. Говорит, что год работы в такси научил его больше ценить свободное время и понимать реальную стоимость денег.
А я со своей стороны могу сказать одно: если решите работать в такси на своей машине, считайте не только текущие доходы и расходы. Учитывайте износ, потерю стоимости и то, во что превратится ваш автомобиль через год-два такой эксплуатации. Потому что цифры могут вас неприятно удивить.