Думаю, что многие из вас знают ту самую "Чайку" лишь как охотницу на подводные лодки. Это не удивительно, ведь сей противолодочный самолет советской морской авиации, годами барражировавший над морем в поисках перископов и гидроакустических буев, зарекомендовал себя исключительно с положительной стороны.
Этот образ намертво прирос к машине и живет в справочниках, документальных фильмах, военных форумах. Но есть кое-что, что в этих источниках обычно не упоминается, ведь ровно та же "Чайка" накопила десятки мировых рекордов, официально зарегистрированных в FAI, Международной авиационной федерации. Рекордов, которые удивляют до сих пор.
Так на что же была способна рабочая лошадка в лице охотницы на субмарины? Давайте разбираться.
Два вышеперечисленных мною факта существуют в разных информационных слоях. Боевой образ знают все. О рекордной биографии не догадывается почти никто.
18 октября 1960 года экипаж Г.И. Бурьянова поднял машину с аэродрома в Таганроге. Первый полет, который в длинной истории советской авиации выглядел бы ничем не примечательным, если не смотреть на крыло.
А крыло у "Чайки" было особенным. Резкий излом по всему размаху поднимал двигатели высоко над корпусом, выводя их из зоны брызг при разбеге по воде. Именно этот излом, напоминавший птичий силуэт в полете, и дал самолету его неофициальное прозвище. Решение было не только красивым, но и практичным для машины, которой вот-вот предстояло работать над морем.
Убирающееся шасси для гидросамолетов той эпохи было редкостью, а вот наша "Чайка" им располагала! Большинство машин класса обходились без этой возможности, так что благодаря появившемуся шасси "Чайка" теперь могла не только садиться на водную гладь, но и на обычный бетонный аэродром, не нуждаясь ни в бухте, ни в причале.
Но все же те самые конструктивные особенности оказались лишь началом истории... В 1964 году "Чайка" установила рекорды высоты, которые и сегодня выглядят неожиданно для машины, чьей стихией принято считать море у поверхности воды.
Без груза самолет взял 12 185 метров, с нагрузкой 2 000 кг поднялся на 11 336 метров, а с нагрузкой 10 000 кг достиг 9 352 метров.
Неплохо для гидросамолета, а?
Внимание, вопрос: как часто встречается гидросамолет, забирающийся на высоты крейсерских эшелонов реактивных авиалайнеров? Ведь именно там, в районе десяти-двенадцати километров, они и работают.
Гидросамолетам принято искать перископы и буи на малых высотах над волнами, а не соперничать с пассажирскими самолетами по высотным характеристикам.
"Чайка", судя по цифрам, с таким представлением о своих возможностях была решительно не согласна.
На высотных рекордах кампания не остановилась. В 1974 году экипаж, где вторым пилотом летел В.И. Ефимов, установил мировой рекорд скороподъемности в классе гидросамолетов. В 1975 году добавились еще два рекорда, снова по высоте и скороподъемности.
Рекорды шли не случайными всплесками, а своего рода систематической кампанией, растянувшейся на добрый десяток лет. Все строго по классу, турбовинтовые гидросамолеты, все результаты официально задокументированы и зарегистрированы в FAI.
К середине 1970-х счет перевалил за сорок. Сорок официальных мировых рекордов у противолодочного самолета, о рекордной биографии которого широкая публика не имела ни малейшего представления!
Надеюсь, что вы насыпете под этой статьей как можно больше лайков и о них узнает как можно больше людей.
Если открыть реестры FAI и поискать эти рекорды, обнаружится любопытная деталь. Имя самолета в документах не совпадает ни с одним известным типом советской морской авиации. Ни Бе-12, ни "Чайка", ничего, что можно найти в стандартных справочниках…
Советские военные издания о рекордах не сообщали. Флот эксплуатировал "Чайку" как боевую амфибию, конструкторы знали все цифры, но в открытую прессу эта история не выходила. В международных документах тем временем значился самолет с 42 мировыми рекордами за именем, которое надо было еще уметь расшифровать.
Кто знает, что это было за имя?
Советские военные не собирались показывать иностранным специалистам возможности боевой амфибии под настоящим именем, а потому для регистрации рекордов в FAI специально подготовили отдельную машину и заявили ее под гражданским обозначением М-12, оставив военный самолет за пределами международных документов.
Это была вовсе не новая идея. Реактивный Бе-10 из того же ОКБ Бериева прошел тем же путем раньше, числился в FAI как М-10 и так же собрал немало рекордов, если точнее, их рекордов было ровно 12.
"Чайка" пошла по тому же пути, но результат превзошел все мыслимые и немыслимые ожидания!
42 официальных мировых рекорда по высоте, скороподъемности и грузоподъемности на воде. В международных документах она по сей день значится под именем М-12 – можете проверить.
Ну что, как вам история "еще одной" советской техники? Пишите свои мысли в комментариях.
Не забывайте подписаться на канал и, конечно же, поставить лайк.
До скорого. Друзья!