Не секрет, что при реализации самых смелых конструкторских идей важную роль играют непосредственные исполнители на производстве – опытные рабочие и мастера. Именно так рождались и кузова двухэтажных пассажирских вагонов для фирменных поездов «Аврора» и «Буревестник». Почему эта конструкция не такая простая, как может показаться на первый взгляд, хорошо знает мастер участка сборки, сварки рам и кузовов двухэтажных вагонов сварочного цеха (СЦ) Михаил Иванов, чей вклад в реализацию проектов отмечен Почетной грамотой ТМХ.
Михаил Иванов уверен, что награды, полученной им в День рождения компании, достоин весь коллектив участка. Сильная сторона его работников, по мнению мастера, заключается именно в сплоченности при достижения сложной цели. Так произошло и в ходе освоения производства кузовов вагона модели 61-4492.
«Это нетипичная и конструктивно очень сложная модель кузова, – рассказывает Михаил Иванов. – Если обычный двухэтажный вагон ближе к прямоугольной форме, то здесь нужно было добиться обтекаемости. С помощью привычного техпроцесса, согласно которому мы изготавливаем серийную продукцию, нужного результата добиться было невозможно. Но задача поставлена, и нужно было взять на себя ответственность по принятию решений, которые в итоге повлияли на внесение изменений и дополнений в конструкторскую документацию».
Совместная работа производства и инженеров-конструкторов дала свои плоды. В дальнейшем Михаил Иванов разработал карту последовательности выполнения операций именно для этой модели кузова, что позволило эталонной линии выстроить все операции в логическую цепочку. Хотя, по мнению мастера, еще есть нюансы, которые нуждаются в усовершенствовании.
«Техпроцесс по изготовлению кузовов серийных двухэтажных вагонов теперь сильно отличается от производства модели 61-4492, – поясняет он. – На обоих задействовано 40 операторов, но на первом кузове – необходимо больше одних рабочих профессий, а на втором, более трудоемком, – других. К примеру, на «Авроре» нужно больше слесарей, газорезчиков, правильщиков. Вносить изменения в штатное расписание в зависимости от типа кузова нет возможности, значит, нужно стремиться к универсальности операторов».
Буквально недавно участок Михаила Иванова вернулся к работе над серийными двухэтажными вагонами, где, казалось бы, все знакомо и понятно. Но расслабиться не удастся. Со сменой продукции сократился и такт. Теперь линия должна выпускать один готовый кузов за сутки, тогда как для модели 61-4492 он составлял 45 часов.
На участке сборки, сварки рам и кузовов в СЦ мастер Михаил Иванов трудится четыре года. Но с принципами работы эталонных линий столкнулся еще ранее: сначала на сборке, сварке кузовов для метро, позже – для Египетских национальных железных дорог. Как опытному мастеру ему хорошо известно, что ритмичность выпуска продукции без сбоев в поставках комплектующих влияет не только на повышение производительности труда, но и стимулирует коллектив, заряжая на результат. В профессионализме своих работников Михаил Иванов уверен. И, если впереди новые проекты и вызовы, за ними непременно последуют новые достижения, которыми можно будет гордиться по праву. «Аврора» и «Буревестник» – тому пример.