Это материал из ноябрьского номера Car and Driver 1992 года. 850GLT — свежее блюдо в американском меню Volvo: машина новая от носа до кормы, но достаточно одного взгляда, чтобы этого не заметить. И в этом есть свой смысл.
Знакомое снаружи, неожиданное под кожей
Имя Volvo давно превратилось в синоним слова разумный — мол, какой у вас сегодня вольвовский наряд, на собеседование собрались? Учитывая, сколько швед сидел над проектом (концепция родилась в конце 1970-х, дизайнерская работа стартовала в 1986-м), мы рассчитывали на более изобретательную форму. В защиту самой Volvo: компания уверена, что узнаваемый стиль помогает её распознавать в нынешнем перенасыщенном седанами рынке. Но шанс отойти от догмы шведы упустили.
И всё же сюрпризы у 850 есть. Это первый переднеприводный Volvo, который продаётся в США. Переднеприводный хэтчбек 480ES, построенный на той же исследовательской платформе, появился в Европе ещё в 1986-м, но в Штаты так и не доехал — падение доллара сделало его слишком дорогим. Второй сюрприз — под капотом новый рядный пятицилиндровый мотор, установленный поперечно. Решение почти радикальное, ведь поперёк обычно влезает только рядная четвёрка.
Компоновка: 960 после диеты на StairMaster
Спокойная внешность вознаграждается практической пользой. Для своих габаритов 850GLT удивительно просторен. По размерам он близок к Saab 9000: колёсная база — 2664 мм, при этом он на 20 с лишним сантиметров короче флагмана Volvo 960. Снаряжённая масса — 1465 кг, что почти на 136 кг легче 960. Но за счёт компактности схемы передний привод плюс поперечный мотор экономия размеров не отразилась на салоне. Места для ног в обоих рядах у 850 даже больше, чем у 960. Это крупный седан без лишнего жира — будто 960 сходил в спортзал.
Мотор и трансмиссии: вольво для тех, кто рулит
Под капотом 850 живёт двухвальный двадцатиклапанный 2,4-литровый пятицилиндровый мотор. По сути это рядная шестёрка от 960 без одного цилиндра. Алюминиевый, лёгкий и компактный — иначе он бы просто не уместился между колёсами. Похожие рядные пятёрки у Acura Vigor и Audi 80 стоят продольно. Отдача — 168 л.с. при 6200 об/мин, кривая крутящего момента широкая благодаря системе изменяемой геометрии впуска: на каждый цилиндр приходится два канала разной длины, и короткие открываются и закрываются в зависимости от положения дросселя и оборотов.
Предлагают две новые трансмиссии: тросовую пятиступенчатую механику и электронно управляемый четырёхступенчатый автомат с тремя режимами на выбор водителя — sport, economy и wet/winter. Спереди стоят стойки, сзади — новая полузависимая схема с косыми рычагами, дающая пассивное подруливание задней оси при активных манёврах. Для Volvo — настоящая революция, потому что повадки задней оси обычно ассоциируются с водительскими машинами.
Безопасность как фирменное блюдо
Если разумный — синоним Volvo, то безопасность — синоним Volvo вдвойне. В 850 две подушки безопасности в стандарте, а передние трёхточечные ремни оснащены механическими преднатяжителями и новыми лямками, которые автоматически подстраиваются под рост пассажира. Все три задних места тоже имеют трёхточечные ремни, а в центральный подлокотник второго ряда встроено хитрое детское бустерное сиденье. Помимо привычных зон деформации спереди и сзади кузов укреплён против бокового удара: проходные балки, усиленные стойки B, энергопоглощающие панели. Трёхканальная ABS (оба задних тормоза на одном контуре) идёт в стандарте.
В поездке
В сумме 850GLT — это машина без громких заявок на лидерство по динамике или экзотику, но с очень убедительным балансом: новая железка обновляет проверенные шведские добродетели. Внутри — приятные материалы, видимое качество сборки и сильное ощущение порядка. Электрифицированное водительское кресло садится комфортно сразу — и таким же остаётся весь день. Тестовую машину мы перегнали из Финикса в Энн-Арбор за два дня по четырнадцать часов каждый — и без единой попытки повертеться за рулём. Если бы такие кресла продавали с крупными телевизорами, никто бы из дома не выходил.