Международный транспортный коридор «Север–Юг» в условиях перестройки мировой логистики превращается для России из одного из вариантов маршрута в стратегический каркас новой транспортной архитектуры, связывающий страну с рынками Азии, Ближнего Востока и глобального Юга.
Как сообщил сетевому изданию «Каспий сегодня» депутат Государственной думы, заместитель председателя Комитета по развитию транспорта и транспортной инфраструктуры Юрий Григорьев, реализация коридора «Север–Юг» предполагает ускоренную модернизацию портов, железнодорожной и автодорожной сети, создание логистических хабов и понятных правил для инвесторов, чтобы обсуждаемые на площадке ПМЭФ‑2026 решения превратились в реальное конкурентное преимущество России, а не остались схемой на карте.
— Считаю, что развитие международного транспортного коридора «Север–Юг» сегодня — одна из первоочередных задач для России. В новых геополитических условиях именно этот маршрут даёт нам возможность выстраивать более устойчивые связи с рынками Азии, Ближнего Востока и глобального Юга, снижая зависимость от традиционных западных логистических направлений. Для транспортной отрасли это не абстрактный проект, а очень конкретный перечень решений по модернизации портов, железнодорожной и автодорожной инфраструктуры, погранпереходов, логистических хабов.
Повестка ПМЭФ‑2026 показывает, что запрос бизнеса на надёжные и предсказуемые транспортные маршруты только усиливается. Коридор «Север – Юг» здесь выступает ключевым элементом новой логистической архитектуры: чем быстрее мы снимем инфраструктурные ограничения, цифровизуем процессы и синхронизируем тарифную политику, тем более конкурентоспособными станут российские маршруты для международных грузопотоков. Это вопрос не только экономики, но и долгосрочного суверенитета: кто контролирует коридоры доставки товаров, тот во многом определяет свою роль в будущей конфигурации мировой торговли.
Важно, что речь идёт не только о крупных федеральных стройках. Реализация коридора «Север – Юг» — это тысячи километров дорог и железных дорог, десятки узловых станций, терминалов и портов, которые дают новые рабочие места, налоговые поступления и развитие для конкретных регионов. Для Государственной думы и профильного комитета приоритет очевиден: обеспечить нормативную базу, которая позволит ускорить строительство и модернизацию объектов, создать понятные правила для инвесторов, поддержать проекты государственно‑частного партнёрства. От того, насколько последовательно мы будем двигаться в этом направлении, зависит, станет ли обсуждаемый на ПМЭФ‑2026 коридор «Север – Юг» реальным конкурентным преимуществом России, а не только красивой схемой на карте.