Мировой авторынок, уставший от повального увлечения кроссоверами, неожиданно вспомнил о классическом кузове седан. Как отмечает портал «АвтоВзгляд», мода циклична, и сейчас мы наблюдаем новую волну интереса к четырехдверным автомобилям, которые еще недавно многим казались вымирающим видом.
Последнее десятилетие на глобальном автомобильном рынке прошло под знаком двух главных трендов: ажиотажа вокруг электромобилей и тотальной миграции покупателей из седанов во вседорожники. Логика потребителя была понятна: кроссовер казался более практичным, вместительным и проходимым, а эффект новизны лишь подогревал спрос. Однако сейчас маятник качнулся в обратную сторону. Выросло целое поколение водителей, для которых седан — это не анахронизм из прошлого, а напротив, что-то необычное и свежее. К тому же неуклонно дорожающее топливо заставляет присматриваться к машинам с лучшей аэродинамикой и меньшим расходом бензина, чем у высоких внедорожников.
Для самих автопроизводителей возрождающийся интерес к четырехдверкам — это шанс сыграть на ностальгии и обратиться к корням бренда. Практически все компании с историей начинали с седанов, и теперь это наследие можно превратить в маркетинговый инструмент. На этой волне планирует выехать и возрожденная «Волга» с моделью C50 на китайских агрегатах. Однако российский рынок пока живет по своим законам: по статистике «Автостата», в феврале 2026 года кроссоверы и внедорожники заняли рекордные 75 процентов от всех продаж новых автомобилей. Впрочем, удивляться тут нечему: выбор четырехдверок в России, если не считать моделей Lada, в последние годы скуден до крайности.
В выигрышном положении сейчас находятся те бренды, которые никогда не списывали седаны со счетов. Яркий пример — Toyota, чья Camry в первом квартале 2026 года неожиданно для самой компании обогнала по продажам в США даже сверхпопулярный кроссовер RAV4. Впрочем, эксперты предостерегают от излишнего оптимизма и не ждут, что седаны полностью подомнут под себя рынок. Если в 2015 году их доля достигала почти 40 процентов, то в 2026-м она съежилась до 15 процентов. Вероятнее всего, в ближайшие годы этот показатель стабилизируется где-то посередине, а окончательный баланс будет зависеть от того, насколько оперативно производители смогут предложить покупателям новые привлекательные модели в этом кузове. Пока же тренд на возрождение классического форм-фактора очевиден, и те, кто сделает на него ставку первыми, могут рассчитывать на хорошую прибыль.
Автор: Максим Сафронов