Китайский автомобильный гигант BYD, судя по всему, всерьёз задумался о выходе на арену самого престижного автомобильного чемпионата мира. Интерес компании к Формуле 1 перестал быть секретом после того, как вице-президент BYD Стелла Ли официально подтвердила факт переговоров с генеральным директором Ф1 Стефано Доменикали. Встречи проходили в Шанхае, и сама Ли не стала скрывать, что речь идёт именно о возможном участии производителя в чемпионате. По её словам, Формула 1 — это «страсть и культура», а участие в ней позволит компании «проверить собственные технологии в деле».
Читать на сайте: BYD ведет переговоры о вступлении в Формулу 1
Параллельно стало известно о контактах Ли с Кристианом Хорнером — бывшим многолетним руководителем команды Red Bull. По имеющимся данным, стороны провели несколько встреч, в том числе на юге Франции. Источники, близкие к переговорам, сообщают, что Ли «очень воодушевлена» перспективой выхода на стартовую решётку. Опыт Хорнера в создании чемпионской структуры с нуля, его политические связи и понимание внутренней кухни Формулы 1 делают его крайне привлекательной фигурой для подобного проекта — при условии, что сам Хорнер сочтёт именно этот вариант наиболее перспективным для возвращения в большой спорт.
Нельзя не отметить, что у Хорнера действительно есть нужный опыт. Именно он превратил бывшую команду Jaguar с заводом в Милтон-Кинс в чемпионскую организацию Red Bull, которая долгие годы задавала тон в Формуле 1. Его давние связи с президентом ФИА Мохаммедом Бен Сулайемом и руководством Liberty Media также способны сыграть ключевую роль в продвижении проекта.
Финансовые возможности и административные препятствия
С точки зрения финансов BYD выглядит более чем убедительно. Рыночная капитализация компании составляет около 125 миллиардов долларов, а чистая прибыль по итогам последнего отчётного периода достигла 32,6 миллиарда юаней, что в пересчёте на доллары составляет порядка 4,7 миллиарда. Мировые продажи автомобилей выросли на 7,7 процента и достигли отметки в 4,6 миллиона единиц. Таким образом, финансовых ресурсов для рассмотрения столь масштабного проекта у компании более чем достаточно.
Что касается административной стороны вопроса, то вступление BYD в Формулу 1 потребует прохождения официальной процедуры подачи заявки. ФИА в таком случае запустит процесс стресс-тестирования, в ходе которого будет оцениваться жизнеспособность потенциального участника. Если регулирующий орган даст добро, дело перейдёт в руки коммерческого правообладателя — FOM. Эту схему хорошо знает команда Cadillac: в своё время под именем Andretti она прошла все проверки ФИА, однако была отклонена FOM. Лишь после того, как к проекту официально подключился бренд Cadillac, команда сумела преодолеть последние препятствия.
Примечательно, что президент ФИА Бен Сулайем ещё прошлым летом фактически дал понять, что заявка от китайского производителя будет принята благосклонно. Он прямо заявил, что появление команды из Китая принесёт чемпионату дополнительные доходы и расширит его аудиторию. При этом он уточнил, что двенадцатая команда должна добавлять реальную ценность, а не появляться «ради галочки».
Главное противоречие: электрический производитель в мире V8
Однако за всем этим интересом скрывается принципиальное противоречие, которое пока не имеет очевидного решения. Дело в том, что BYD почти пять лет назад полностью отказалась от выпуска автомобилей с двигателями внутреннего сгорания, сосредоточившись исключительно на электрических и гибридных силовых агрегатах. Вертикальная интеграция компании выстроена именно вокруг этой концепции: автомобильное подразделение BYD Auto активно использует продукцию собственных дочерних структур, в том числе FinDreams Battery — второго по величине в мире производителя аккумуляторов для электромобилей. Кроме того, внутри группы производятся собственные полупроводники, электродвигатели, трансмиссии и другие компоненты.
Между тем Формула 1 движется в противоположном направлении. Действующий регламент 2026 года предусматривает соотношение электрической и тепловой составляющих силовой установки в пропорции 50 на 50, что поначалу привлекло в чемпионат таких производителей, как Audi, Honda и Ford. Однако практические сложности, с которыми столкнулись гонщики и болельщики — нетипичная манера вождения, необходимая для оптимизации энергосистем — уже привели к корректировке курса. На 2027 год объявлено принципиальное соглашение о смещении баланса до соотношения 60 на 40 в пользу двигателя внутреннего сгорания. А президент ФИА уже обозначил жёсткую позицию относительно регламента с 2030–2031 года: наиболее вероятным вариантом называется возврат к атмосферному мотору V8 с небольшой долей электрики.
Для BYD это означает необходимость либо самостоятельно разработать силовой агрегат, совершенно чуждый её нынешней производственной философии, либо искать технического партнёра. Статус команды-клиента, использующей мотор стороннего поставщика, выглядит маловероятным с учётом заявленного желания компании «проверять собственные технологии».
Возможные сценарии участия
На сегодняшний день вырисовывается несколько гипотетических путей, по которым может пойти BYD. Рассмотрим наиболее реалистичные из них:
- Создание новой собственной команды с независимым техническим центром — по аналогии с тем, как Red Bull строила свою структуру на базе бывшего завода Jaguar в Милтон-Кинс.
- Приобретение доли в существующей команде — например, миноритарного пакета в Alpine, принадлежащего Otro Capital, хотя этот вариант, по имеющимся данным, не является для BYD приоритетным.
- Техническое партнёрство с действующим поставщиком двигателей — по аналогии с тем, как Ford сотрудничает с Red Bull Powertrains. В этом контексте интересны возможные связки: Audi-BYD, Honda-BYD или даже Toyota-BYD, что могло бы создать синергию между программой Haas и новой командой.
Отдельно стоит упомянуть субренд BYD под названием Yangwang, чьи достижения свидетельствуют о серьёзных инженерных амбициях компании. Электрический суперкар Yangwang U9 Extreme прошлым летом установил сразу два выдающихся рекорда: мировой рекорд скорости для серийных автомобилей — 496,22 километра в час — и рекорд круга Нюрбургринга — 6 минут 59,157 секунды, став первым электрическим спорткаром, преодолевшим отметку в семь минут. Этот факт свидетельствует о том, что BYD стремится восприниматься именно как высокотехнологичный производитель, а не просто как массовый поставщик доступных электромобилей.
Что в итоге?
Итак, перед BYD стоит целый ряд принципиальных вопросов, от ответов на которые во многом будет зависеть судьба проекта:
- Готова ли компания разрабатывать двигатель V8 — агрегат, принципиально чуждый её нынешней производственной философии?
- Удастся ли найти технического партнёра, готового на реальное совместное создание силовой установки, а не просто на поставку клиентского мотора?
- Сможет ли Хорнер с его связями и авторитетом провести BYD через политические и коммерческие препятствия, которые в своё время поставили в тупик команду Andretti?
Нужно признать, что пока всё происходящее больше напоминает зондирование почвы, нежели конкретный план действий. У BYD есть деньги, амбиции и предварительное расположение ФИА. Однако вопрос технической концепции — как именно электрический производитель впишется в мир, возвращающийся к классическим двигателям внутреннего сгорания, — остаётся открытым. Именно от ответа на этот вопрос и будет зависеть, выйдет ли китайский гигант на стартовую решётку Формулы 1, или же переговоры так и останутся на уровне светских бесед на юге Франции.
Популярные статьи:
