28 мая - примечательная дата, именно в этот в 2017 году МС-21 совершил свой первый полет. По логике развития событий, к 2018 должен был быть выдан сертификат, затем поэтапный выход на производство 36 и 72 машин в год, к сегодняшнему дню. Однако со стороны конкурентов из США полет не остался незамеченым, санкции начались в 2018 году, запрящающие поставку углеволокна. Иркут не сдался и начал импортозамещение, что также было отмечено персональными санкциями против корпорации в 2020 году. В том же году самолет впервые взлетел с двигателем ПД-14.
В 2022 году самолёт уже научился не только взлетать с ПД‑14, но и совершать автоматизированную посадку без участия человека — то есть новый двигатель был порядочно облётан. К сегодняшнему дню МС‑21 получил сертификат с импортными комплектующими; было создано четыре лётных образца ещё из импортных композитов. Два самолёта уже на основе углеволокна Росатома, со сниженными ТТХ, — они тоже прошли тестирование, еще четыре полностью российские МС-21 готовятся к выпуску в течении 26 года. Позже всего импортозаместили системы электроуправления, произведённые на предприятиях, которые когда‑то возглавлял и курировал бывший вице‑премьер и бывший заместитель министра обороны Борисов.
В целом кадровый состав существенно обновился, но это не привело к смене политики, те ложные наративы, что продвигались при Борисове по прежнему в основе всех принимаемых решений. К примеру ранее говорилилось, что МС-21 якобы еще не производится, а Ту-214 уже в 2025 будет выпущен в количестве 10 штук, в реальности же ситуация обратная, в плане возможностей по выпуску.
Чтоб вписаться в ложные цели 3 года новый глава ОАК затормаживал выпуск флагмана, и направлял финансирование на устаревшее производство Ту-214. Этому также способствовал новый глава росавиации назначенный Мишустиным, и еще до начала испытаний самолетов заявивший, что с МС-21 тянуть будут дольше всего. Алиханов и вовсе начал с ложных заявлений о том, что МС-21 впервые взлетел с ПД-14 в 2025 году, а затем министерство спустило план намеренно растянутый по времени план испытаний до конца 26 года.
Таким образом вся работа инженеров пошла на смарку, чтоб создать импортозамещенный самолет были потрачены колосальные усилия, проектных работ выполенено больше и лучше , чем для китайского С919, но чиновники по прежнему удерижвают МС-21 на земле, не проводя необходимого объема испытаний. Та же ситауция сложилась с Ил-96-400М, единственной платформы для ПД-35. Вместо интенсивных полетов новейшие самолеты находятся в ангарах. Мир тем временем стремительно движется вперед.
Авиапром погряз во внутренних конфликтах, на повестку дня вывели вопросы о "кукурузниках", об очередном пересмотре программы их замещения, якобы из-за неверных технических решений УЗГА, но и прежний исполнитель совершал множество ошибок в проектировании, из-за чего один из прототипов разбился вместе с пассажирами. С более крупными самолетами тоже сложилась ситуация лебедя рака, и щуки, вместо масштабирования производства МС-21 средства были рассеяны по Ту-214 и супрджету, у которых лобистких возможностей оказлось больше.
Для вывода в эксплуатацию и серию современного лайнера нужен примерно год, но 3 года процесс намеренно затягивался, Алихановым вместо конслолидации отрасли были вброшены прожекты для дальнешей фрагментации. Типа МС-21-500, который призван замедлить развитие ПД-35, и отвлечь от действительно нужной модификации МС-21-210, которая позволит устранить зоопарк в нише среднемагистральников и сконцентрироваться на одной технологической платформе.
Также живучей оказалась инициатива Рогозина о переименовании МС-21 в Як. В бытность главы Роскосмоса он проявил повышенную активность в генерации имен для техники, но не в её разработке, в итоге ничего из этого не прижилось. В ОАК движутся по тому же пути, проталкивается идея переименования Сухого Супреджета в Як, вместе с МС-21, что как и космосе внесет путаницу и наразбириху, а главное нанесет репутационный ущерб.
Есть объективные показатели указывающие на то что супрджеты тупиковая ветвь развития, у них как и у Ту-214 выскокий расход топлива, в районе 0,62, а также никудышная конструкция планера, требующая радикального перепроектирования, что собственно и было сделано путем создания МС-21. Расход топлива 0,62 это уровень потребления Ал51(Изделие 30) двигатель второго этапа, так что реальный путь развития продуктовых брендов, это создание новых сверхзвуковых самолетов.
Суперджет и Ту-214 же нужно постепенно переводить на поддерживающий выпуск, то есть ремонт и переделку ранее вышедших самолетов, перепрофилирование их под грузовые перевозки, то двигаться ровно тем путем который во все мире применяют к подобным самолетом. То что в них какая то крайняя необходимость утверждения абсолютно ложные и всегда были таковыми. Все потребности флота покрываются наращиваеним серийности МС-21 и увеличение производственных возможностей с нынешних 36 до 72, как это и планировалось.
Денежных средств за 3 года было достаточно, чтоб развить производство МС-21, кратно его увеличить, попутно усилив оборонно промышленный комплекс. Однако чинвоники распределили их иначе, ведомые неким реваншем советской техники громадные деньги были вложены в казанский завод, для выпуска Ту-214 с двигателем советских времен, который еще со времен СССР уступал западным аналогам, и с тех пор не изменился.
Китай за эти 3 года вышел на испытания своего двигателя ACAE CJ-1000A, и только для испытаний производит 25 двигателей, это уже больше чем ПД-14 выпущено за всё время. С919 по адаптации двигателя находися на урове 2020 года для МС-21, но они уже в 27 могут обойти Россию, и ликвидировать этот разрыв, созданый благодоря работе пермских двигателистов. Замедление выпуска МС-21 повлечет утрату статуа авиационной державы, как это уже произошло с космонавтикой. Страна станет менее интересна для международных контрактов типа CR-929.
Новые двигатель также позволит Китаю закрепится на рынке экспорта вооружений их аналог Ил-76 превосходит российский самолет по всем параметрам, по ЛТХ, по стоимости производства, а теперь и по собственному современному двигателю, что закроет практически рынки для экспорта Ил-76, за ислючением Индии, рынок которой был потерян ранее опять же из-за нежелания внедрять ПД-14 со стороны Борисова, в бытность его замом Шойгу.