Секрет "восьмерки": как инженеры Porsche создали лучший автомобиль в СССР.
СЕМЁН СЕРГЕЕВ
В истории советского автопрома ВАЗ-2108 занимает особое место. В народе трехдверный хэтчбек получил прозвище "зубило" за характерный клиновидный силуэт и специфическую пластиковую маску радиатора, напоминавшую клюв.
В СССР модель официально назвали "Спутник", но для зарубежных рынков выбрали более имя Lada Samara, чтобы не вызывать лишних ассоциаций. Эксперты MOTOR выделили пять причин, которые делали "зубило" круче иномарок того времени.
Отказ от копирования и прямая помощь Porsche
Главным отличием "восьмерки" от предыдущих моделей Волжского автозавода стал полный отказ от слепого копирования западных аналогов. Когда итальянский концерн FIAT пытался навязать советской стороне проект на базе своей модели Ritmo, руководство завода приняло решение идти собственным путем.
К созданию переднеприводного автомобиля привлекли инженеров Porsche. Немецкие специалисты доводили до ума ходовую часть, тормозную систему и двигатель, что позволило первому опытному образцу, собранному 31 декабря 1979 года, практически сразу соответствовать строгим европейским стандартам.
Передовая моторная гамма
Линейка силовых агрегатов создавалась с прицелом на высокую эффективность. Самый слабый мотор объемом 1,1 литра (54 л.с.) признали неудачным и быстро сняли с производства из-за низкого спроса. Зато базовый 1,3-литровый двигатель мощностью 65 л.с. по своим характеристикам уступал лишь признанному лидеру класса в лице Fiat Ritmo.
Настоящим прорывом стала 70-сильная версия объемом 1,5 литра. Этот надежный агрегат впоследствии стал самым массовым и без существенных изменений перекочевал на последующие модели ВАЗ-2109 и ВАЗ-21099.
Инновационная трансмиссия
В то время как многие европейские конкуренты в базовых комплектациях все еще оснащались четырехступенчатыми механическими коробками передач, для Lada Samara была спроектирована современная пятиступенчатая МКПП. Ее разработка велась совместно со специалистами Porsche и знаменитой немецкой фирмы ZF, которая поставляла синхронизаторы.
Из-за поперечного расположения двигателя инженерам пришлось отказаться от унификации с деталями старых "Жигулей" и создать компактный, эффективный узел, обеспечивавший экономию топлива на трассе.
Рекордное количество версий с открытым верхом
ВАЗ-2108 стал абсолютным рекордсменом советского автомобилестроения по числу модификаций с кузовом кабриолет. Зарубежные импортеры охотно использовали удачную платформу для создания стильных пляжных версий. Бельгийская компания Scaldia-Volga по эскизам тольяттинского дизайнера Владимира Ярцева выпускала полноценный кабриолет Lada Natacha - с 1990 по 1996 год было собрано 456 штук.
Немецкая фирма Deutsche Lada произвела около 600 автомобилей Lada Samara Fun с мягким тентом над задней частью салона. На самом ВАЗе также экспериментировали с кузовом тарга, но этот проект остался на стадии единичных прототипов.
Феноменальный гоночный потенциал
Продуманная немецкими инженерами кинематика подвески и жесткий кузов превратили "восьмерку" в идеальную базу для автоспорта. На вильнюсской фабрике VFTS под руководством гонщика Стасиса Брундзы был создан среднемоторный монстр Lada Eva с пространственной рамой и двигателем мощностью 300 л.с.
Во Франции фирма Poch построила уникальную Lada Samara T3. Этот болид оснастили системой полного привода и 3,6-литровым оппозитным мотором Porsche. Гоночная машина развивала скорость до 220 км/ч и успешно выступала в легендарном ралли-марафоне "Париж - Дакар", серьезно укрепив авторитет советских конструкторов за рубежом.