Неидеальный спуск. Часть 2: Ванты до палубы
В пятницу в 7 утра работники мастерской продолжили устанавливать носовую платформу. Заодно они приварили ручку обратно к топливоподкачивающей помпе и достали из-под двигателя свои инструменты. Работы закончили только к 10 утра.
Лодку спустили ближе к полудню. Первым делом я не стал смотреть на лодку снаружи и радоваться, что она снова на воде. Я взял пачку салфеток и прошёлся по всем местам, где вода может быстро испортить настроение: кингстонам, килевым болтам и валу. Прикладывал салфетку к каждому соединению и смотрел, остаётся ли она сухой. Проверка заняла минут пять или десять, но именно после неё стало понятно, что лодка хотя бы не пытается сразу вернуться на берег изнутри. Мачтовый кран для меня был забронирован на час дня, поэтому первоначальный план уже можно было считать выполненным в его художественной версии. На практике я всё ещё стоял в марине, но хотя бы стоял уже на воде.
Перед уходом нужно было поставить мачту и новые ванты. После всех зимних работ именно этот этап казался формальностью. Ванты были заказаны по образцу старых. Мачта лежала на лодке. Кран был готов. Вроде бы оставалось только собрать всё обратно.
Мачта на земле
В назначенное время мы подняли мачту с лодки и положили её на козлы на земле. Работники начали ставить новые ванты. Я занялся верхушкой мачты и установил анемометр, УКВ-антенну, ветроуказатель и радарные отражатели.
Неожиданно треснул алюминиевый фиксатор ванты на ноке краспицы. Это деталь, которая удерживает ванту в правильном положении у конца краспицы и не даёт ей гулять там, где нагрузка должна проходить аккуратно. Работники сняли размеры и вырезали новую деталь из прессованного пластика. Сказали, что будет держать не хуже старой.
Я не стал превращать это в отдельную драму. На фоне всего предыдущего это уже выглядело почти как штатная работа. Сломалось, измерили, сделали замену, поставили обратно.
Почти готово
Примерно в два часа дня мы начали ставить мачту на лодку. Я принимал её внутри кают-компании и придерживал пятку мачты, чтобы она не ударила по мебели. Одновременно в голове снова шёл расчёт: успею ли сегодня дойти хотя бы до Грёмница?
Мачта уже стояла почти на месте, когда сверху донеслось: «Andrei, probably we have a problem».
Я спросил, всё ещё удерживая мачту: «What kind of problem?»
Ответ был короткий: «It seems the new shrouds are too long».
Я закрепил пятку мачты и поднялся на палубу. Талрепы лежали на палубе. Новые ванты были такой длины, что фактически доставали до палубных креплений без запаса на натяжение. Подтягивать их было уже некуда.
Когда ошибка помогает
Я спросил, что теперь с этим делать. Мастерская признала, что это их ошибка, потому что ванты заказывали они. Они предложили снять их, отправить обратно производителю, потом снова поставить на лодку и установить мачту за свой счёт. Также сказали, что договорятся с harbour master, чтобы лодка могла бесплатно стоять в марине до завершения работ.
Я согласился. Честно говоря, после этой новости мне стало даже немного легче. Переход в Киль отменялся не из-за моего страха, не из-за прогноза и не из-за сомнений в лодке, а по совершенно технической причине, которую невозможно было обойти.
План «спуститься, поставить мачту и сразу уйти на 80 миль» окончательно развалился. Но вместе с ним развалилась и иллюзия, что после большого ремонта лодку можно просто забрать как машину после сервиса и сразу поехать дальше.
После работ с критическими узлами нужна не героическая спешка, а короткая проверочная фаза. Осмотреть корпус после спуска. Проверить дейдвудный сальник под нагрузкой. Убедиться, что двигатель работает без утечек топлива и воздуха. Настроить такелаж. Посмотреть, что изменилось, и только потом уходить далеко.
Мачту они поставили только через две недели. За это время стало понятно, что задержка была не только проблемой, но и паузой на проверку. После работ с корпусом, валом, двигателем и такелажем лодке полезно сначала провести несколько дней в марине, а не сразу уходить в длинный переход.
#обслуживание
