Электровоз модели II-KO-1 представляет собой уникальный советский локомотив, разработанный специально для обслуживания узкоколейных путей на торфяных разработках. Его производство в 1951 году осуществлялось Новочеркасским электровозостроительным заводом при совместном участии предприятия «Динамо».
В начале 1950-х годов на базе Шатурского транспортного управления проводились масштабные испытания электрической тяги. Линии были электрифицированы по однофазной схеме переменного тока с параметрами 6 кВ и 50 Гц. Данное техническое решение было выбрано благодаря возможности использования стального контактного провода и необходимости установки меньшего количества тяговых подстанций.
Для проверки в реальных условиях электровоз II-KO-1 был отправлен на экспериментальную эксплуатацию на линии Шатурского торфопредприятия. Тем не менее, из-за чрезмерно высокой осевой нагрузки, составляющей 7 тонн, машина так и не была запущена в серийное производство. Несмотря на это, II-KO-1 остался в статусе опытной модели, однако его инженерные наработки и конструктивные особенности оказали существенное влияние на последующее развитие подвижного состава узкой колеи.
Силовая установка локомотива включала однофазный трансформатор мощностью 320 кВА и выпрямительный блок на игнитронах, разработанный Всесоюзным энергетическим институтом. Выпрямитель обеспечивал регулирование выходного напряжения в широком диапазоне от 20 до 600 В, что позволяло осуществлять плавное управление коллекторными тяговыми двигателями постоянного тока.
Конструкция кузова выполнена в вагонном стиле с наличием двух кабин управления. Тележки локомотива идентичны тем, что применялись на электровозах серии II-КП, а впоследствии стали базой для тепловоза ТУ2. Для обеспечения работы на участках с различными типами контактной сети, машина оснащалась устройствами как верхнего, так и бокового токосъёма.
Основные технические параметры:
Габаритная длина: 9100 мм.
Ширина колеи: 750 мм.
Максимальная конструкционная скорость: 50 км/ч.
Минимальный радиус проходимых кривых: 40 м.
Мощность тяговых электродвигателей (в часовом режиме): 4×62 кВт (общая 248 кВт).
Тип ТЭД: коллекторные.
Оси: формула 20-20.
Источник питания: постоянный ток (6 кВ).
Нагрузка на ось: 7 т.
Рабочая масса: 28 т.
Назначение: грузовой и пассажирский транспорт.