Проект «парового миноносного судна», которое могло бы погружаться, И.Ф. Александровский предложил в конце января 1865 года. Но подводная лодка еще строилась и не было объективных данных для его оценки. К тому же, корабль могли вооружить лишь шестовыми и буксируемыми минами. Других на флоте не было. Опыты с лодкой и появление в начале 1870-х годов самодвижущихся мин оживили идею. Но существовало и еще одно важное для конструктора обстоятельство. Новый проект, хотя и не устранял полностью, но смягчал недостаток подводной лодки — нестабильность глубины при подводном плавании.
Случай представился в октябре 1875 года, когда недавно образованный Комитет по минам поднял вопрос о приспособлении кораблей к действию торпедами. В Записке на имя С.С. Лесовского изобретатель докладывал, что за рубежом с этой целью строят «особые миноносные лодки». Такие корабли должны обладать большим ходом, малой заметностью и по возможности — неуязвимостью для артиллерии противника. И.Ф. Александровский предлагал превратить существующую подводную лодку в миноносное судно.
По всей длине лодки следовало соорудить герметичную надстройку высотой 1,8 м, а в ней разместить пусковые установки, хранилище запасных торпед, минные шесты с запасом мин и помещения команды. Внутри – убрать кормовую группу воздушных баллонов, а на освободившееся место установить два цилиндрических котла высокого давления (300 фунтов или 19 атм.) и взамен воздушных машин — паровые мощностью «в 800 индикаторных сил». На заводе Берда Александровскому обещали построить машины, которые сообщали бы гребным винтам 200–250 оборотов, что, по его мнению, обеспечивало «громадную скорость хода». В средней части надстройки находилась башня диаметром 2,4 м и такой же высоты, через которую выходили дымовая труба и шахты вентиляторов. На башне стояла невысокая командирская рубка. Запас топлива — до 100 тонн угля, обеспечивал четверо суток плавания полным ходом.
Лодка должна была плавать «как обыкновенные мелко сидящие суда» держа верхнюю палубу надстройки всего на полметра над водой. Но в боевом положении лодка погружалась, верхняя палуба уходила на глубину около 1,5 м, а над водой оставалась лишь верхушка башни. Это обеспечивало неуязвимость от артиллерийского огня. Корабль не утратил подводных качеств: перед полным погружением дымовая труба опускалась, вентиляторы и забортные отверстия закрывались, а паровая машина переводилась в режим воздушного двигателя. Так предполагала теория.
В доказательство того, что лодка может держать углубление, имея башню над водой, Александровский ссылался на опыты осени 1870 года на Большом рейде. Тогда на лодке, которой командовал И.Г. Рогуля, находился руководитель испытаний Н.Н. Андреев. Теперь он, уже в чине контр-адмирала, командовал Николаевским портом. Вот ко мнению этих лиц и апеллировал изобретатель. Кораблестроительное Отделение МТК уже 18 ноября запросило у Александровского чертежи и подробные описания. Эти материалы показывают некоторые изменения проекта и его детали.
_______________________________________
Перед Вами фрагмент из книги И. Р. Рассола "Тихоход, опередивший время. Документальная повесть по мотивам жизни Ивана Александровского инженера и художника".
Приобрести и прочитать книгу "Тихоход, опередивший время. Документальная повесть по мотивам жизни Ивана Александровского инженера и художника" полностью Вы можете, написав нам в личные сообщения нашей группы в ВКонтакте - https://vk.com/ipkgangut или на почту - gangutsale@yandex.ru
Друзья, если статья вам понравилась - поддержите нас лайком и/или репостом, напишите комментарий