Проблема передвижения спецтехники по зимним технологическим дорогам на открытых горных работах особенно актуальна для добывающей промышленности: щебень разрушает протектор шины, цепи стирают резину до брекера или рвутся в неподходящий момент. Однако есть альтернатива, о которой до сих пор мало кто знает, — специализированные шипы противоскольжения для крупногабаритных шин. Об опыте сотрудничества с ПАО «Полюс» и ошиповке шин 80-тонного БЕЛАЗа, успешно проведенных ОПИ, рассказал заместитель коммерческого директора ООО «Теком» Владимир Сергеевич Бородин на выставке MiningWorld Russia 2026.
За 25 лет компания «Теком» накопила уникальный опыт в производстве шипов. Начав с ошиповки шин в 1995 году, уже в 1999-м компания запустила собственные производственные линии. Сегодня «Теком» — ключевой поставщик шинной отрасли РФ, обеспечивающий продукцией практически все шинные заводы России. Предприятие располагает уникальным крупносерийным производством полного цикла.
С 2013 года компания расширила свой ассортимент шипами для грузового и спецтранспорта. В этот же период «Теком» стал техническим партнером команды «КАМАЗ-мастер», разработав для спортсменов специализированные шипы противоскольжения.
«С 2018 года мы разрабатывали уникальный шип для рудовозных автопоездов «АЛРОСА» полной массой 160–170 тонн на базе Volvo и Scania. После успешных испытаний алмазодобытчик стал использовать шипованные шины как на карьерной, так и на вспомогательной (сервисной, гражданской) технике», — вспоминает Владимир Бородин.
Отзывы клиентов, а также опыт сотрудничества с «АЛРОСА» и другими компаниями подтвердил: многие добывающие предприятия сталкиваются с похожими трудностями и готовы заменить устаревшие средства противоскольжения на новые технологичные решения.
Кейс АО «Полюс Красноярск»
В 2025 году «Теком» впервые разработал и изготовил специальный шип для сверхкрупногабаритных (СКГШ) шин карьерной техники месторождения Олимпиада — крупнейшего предприятия ПАО «Полюс». Инженеры компании создали шип 25-50-3Т: диаметром 25 мм и высотой 50 мм. В каждую шину установили по 384 шипа. А также для этого объекта была разработана оптимальная схема ошиповки (принцип расположения шипов на протекторе шины).
«В ходе совместных испытаний мы ошиповали комплект шин ADVANCE GLR04 E-4 21.00R35 для 80-тонного щебнеразбрасывателя ЩК-7547 на базе БЕЛАЗа. В каждую шину установили по 384 шипа. Эта машина первой выходит на голый лед и в круглосуточном режиме «челнока» разбрасывает посыпку», — рассказывает Владимир Бородин.
Ошиповка такого гиганта была технологически сложной. Главный ее принцип — установка шипов в натяг. Как пояснил Владимир Бородин, диаметр шипа составляет 25 мм, а диаметр отверстия – почти вдвое меньше. Запрессовку специалисты выполняли с помощью механической оснастки. Автоматизированное оборудование пока находится в стадии разработки – первоочередно надо было доказать реальную эффективность шипов в эксплуатации.
Результаты испытаний: сокращение тормозного пути в 1,5 раза
Зимой 2025–2026 годов (старт в декабре 2025) на Олимпиадинском ГОКе (поселок Еруда, Северо-Енисейский район) прошли опытно-промышленные испытания (ОПИ). Результаты превзошли ожидания скептиков
«Ответственность была невероятной, но замеры показали сокращение тормозного пути в 1,5 раза. Это именно тот случай, когда инженер «встает под мост», который построил сам», — улыбаясь, рассказывает Владимир Сергеевич.
Ключевые итоги испытаний за декабрь 2025 — февраль 2026 года следующие: потеря шипов оказалась минимальной — около 8–12%, что для карьерных нагрузок считается отличным результатом. Испытания на управляемость БЕЛАЗом показали полное исчезновение боковых заносов при торможении: даже при блокировке колес юза не возникало. На подъемах в груженом состоянии пробуксовка была сведена к минимуму. В более исследованном грузовом сегменте шипованная шина в зимних условиях служит дольше нешипованной благодаря отказу от агрессивной посыпки и цепей. В КГШ и СКГШ отказ от посыпки или уменьшение фракции также принесет значительный экономический эффект.
По итогам этих испытаний производитель уже разработал шип еще бОльшего типоразмера, способный выдерживать значительно более высокие нагрузки.
«Компания «Полюс» в различных филиалах сейчас ошиповывает шины для автобусов, фронтальных погрузчиков, пикапов, ричстакеров, и, только начав тест на 80-тонном БелАЗе, они уже прислали запрос на 200-тонный самосвал с шинами 27.00R49. Эффект они увидели сразу», — отмечает Владимир Бородин.
Экономика и психология: водители выбирают шипы
Когда речь идет о карьерных самосвалах, безопасность напрямую конвертируется в финансы. Но есть и «человеческий фактор».
«Мы получаем множество отзывов от водителей самосвалов и вахтовых автобусов: после перехода на шипованную резину они категорически не хотели возвращаться к цепям. Одевать и снимать цепи на морозе — тяжелая и ответственная работа, которую приходится повторять по нескольку раз за смену. Водители говорили, что при смене работы будут выбирать только те компании, где используется шипованная шина», — продолжает Владимир Бородин.
Более того, на некоторых промышленных объектах в отдаленных северных регионах цепи противоскольжения уже начали запрещать. Подготовка зимних дорог требует больших усилий и ответственности, а цепи разрушают зимники, перемалывая утрамбованный снег.
Преимущества ошиповки крупногабаритных шин
Владимир Бородин отметил несколько ключевых экономических эффектов от применения шипованных грузовых и крупногабаритных (КГШ) и сверхкрупногабаритных (СКГШ) шин на технике карьеров:
- Значительно растет ходимость шин и сокращаются простои техники. Отказ от цепей противоскольжения и абразивной посыпки позволяет снизить риски проколов и иных повреждений.
- Достигается экономия на расходных материалах. Как показывает практика, рвущиеся цепи и летящая из-под колес посыпка повреждают фары, брызговики и другие элементы техники.
- Повышается безопасность водителей: обломки цепей и щебень от посыпки могут нанести вред здоровью. Кроме того, замена цепей — сложная и порой опасная процедура.
- Сокращаются объемы утилизации шин, так как продление срока службы изделий снижает затраты на их сложную и дорогостоящую переработку. Это особенно актуально для регионов Крайнего Севера.
Масштабирование и сервис: обучение или продажа готовых решений
Сегодня «Теком» предлагает гибкую модель сотрудничества. На Олимпиадинский ГОК специалисты «Теком» приезжали лично и занимались ошиповкой на площадке клиента, компания заезжала своей командой, но для партнеров, в том числе шинных компаний и заводов, есть другой путь. Представитель компании пояснил, что они размещают у партнера оборудование, обучают персонал, помогают пройти аттестацию по стандартам ошиповки. В итоге партнер получает сертификацию и не занимается кустарной ошиповкой с использованием дрели в гараже, а работает на профессиональных станках. В каждом случае для нового заказчика компания помогает разработать оптимальную для клиента схему ошиповки шин — две-три вариации от «лайт» до «экстрим» — под конкретные условия эксплуатации.
У компании «Теком» накоплен опыт сотрудничества как с горнодобывающей отраслью (подразделения «АЛРОСА», «Полюс», «СеверАлмаз», ГК «Баимская», ГК «Быстринская» и другие), так и со строительно-сервисным обеспечением нефтегазовой отрасли (подразделения «Газстройпром», подрядчики ПАО «НК «Роснефть» и другие).
Сегодня портфель компании включает решения для ошиповки любых шин для горной и строительной техники, а производство полностью локализовано в России, с собственным сырьем, станками и уникальной инженерной школой.
текст: Борис Смирнов, фото: Компания «Теком»