Наверное, многие уже в курсе, что ко мне на обзоры периодически попадает разная акустика. Я никогда не рассказываю сказок про «сам купил» или «жена подарила». Да, иногда отказываюсь от экземпляров, если вижу, что вписать их в концепцию БЖ или честно рассказать не получится. Но тут вышло иначе.
С брендом AirTone познакомился случайно, полгода назад. Тогда сделал обзор на выигранную в розыгрыше компонентную акустику AirTone Nitro 6.5 — кстати, довольно интересную за свою цену.
Ну а раз полез в тему — захотелось покопать историю.
Оказалось, всё довольно интересно. В двух словах: AirTone — возрождённый бренд, теперь в составе AMP Group. Многие думают, что это просто перелицованные старые линейки AMP, но нет. Акустика AirTone чуть попроще по решениям, чем у старшего брата, но компоненты там совершенно другие. Это не «забытое старое под новой вывеской», а своя философия.
Мне предложили глянуть на активный сабвуфер AirTone Nitro Bass Box 12 — я согласился.
Активные 12-дюймовые короба в бюджетном сегменте — всегда лотерея. Стало реально интересно: что там внутри, как играет и где срезали углы.
1. Первое знакомство
Для тех, кто не в курсе — головной офис AMP Group находится прямо у нас, в Красноярске. И в этом свой жирный плюс: мне не нужно ждать полторы-две недели, пока товар едет через всю страну.
Просто сел, поехал, забрал.
И вот стою я, счастливый обладатель такой коробки. Которая, скажу я вам, оказалась заметно тяжеленной — аж 12 кг. Еле запихнул в багажник. А там у меня, кто не следил за БЖ, уже прописался сабвуфер SWAT на фазоинверторе. И иногда могу поставить SQ-шную Black Hydra Gamma-12.
Сейчас я гоняю разные варианты с процессором Hellion из прошлого обзора — настраиваю, слушаю, ищу тот самый звук.
И тут возникает закономерный вопрос: как покажет себя этот бюджетный активный короб на фоне более серьёзной системы?
У меня кроссовер. Багажник — по сути продолжение салона, он никак не перекрыт. Поэтому любой сабвуфер здесь работает на весь объём. И мне почему-то кажется, что этого AirTone может вполне хватить. Не для SPL, конечно, а для повседневной музыки — вполне. Но проверим позже. А пока — распаковка.
2. Комплектация — спартанский подход
Распаковал, разложил всё на столе. Комплект оказался до невозможности простым.
🔹 Сам сабвуфер
🔹 Уже установленный защитный гриль на 12" динамике
🔹 Бумажки: краткая инструкция, гарантийный талон и ваучер
Всё. Точка.
Проводов питания я и не ждал. Даже если бы положили бюджетный CCA-кабель — это всё равно повод для споров. Так что их отсутствие не минус, а данность. Кто серьёзно занимается автозвуком — у того свой провод уже прокинут. Нормально.
3. Что мы имеем по итогам внешнего осмотра
Конструкция и короб
Перед нами фазоинверторная конструкция. Порт — круглая труба диаметром 8 см и глубиной 16 см. Внутренний объём короба — около 32 литров. Но чудес не бывает: вычитаем порт, место под усилитель и объём динамика с магнитом. В сухом остатке — чистые 29 литров.
Имея эти цифры, я полез считать настройку порта. И реально удивился.
Порт настроен на 26 Гц.
Это очень низко. Я ожидал увидеть типичный для бюджетных активников подъём АЧХ в районе 50–60 Гц. А тут — полноценное погружение в инфраниз, если так можно выразиться про бюджетный сегмент.
При такой настройке порта и объёме 29 литров:
Пик отдачи (горб) будет в районе 32–35 Гц
Спад ниже 25 Гц — резкий
Выше 50 Гц отдача падает, поэтому верхний бас и «удар в грудь» могут быть сглажены
Но об этом позже.
Материалы динамика — приятный сюрприз
А теперь про самое интересное — что за динамик установлен.
Подвес — из вспененного каучука. Эластичный, жирный, с хорошим ходом.
Диффузор — похож на прессованную целлюлозу с полимерным покрытием. Это даёт жёсткость при лёгкости, а полимерка защищает от влаги (в багажнике актуально).
Губа — очень жирная, двойная прошивка по кругу.
Центральный колпачок — огромный, закрывает чуть ли не половину площади диффузора. Сделан из жёсткого полипропилена. Зачем? Для дополнительной жёсткости подвижной системы. Идея правильная: чем жёстче центр диффузора, тем меньше искажений на сильных басовых ударах.
Бегло пробежавшись по сайту с продукцией AirTone, я не нашёл точных характеристик именно этого динамика. Те пассивные модели, что представлены на официальном сайте, визуально отличаются.
Залез на ВБ, покопал отзывы с фото внутренностей — и вот что интересно:
Корзина визуально похожа на AMP RAID 150. А диффузор и его наружное исполнение — ближе к AMP серии MASS. Не копия, но родственные черты прослеживаются. Что это значит? Как минимум то, что AirTone использует проверенные наработки старшего бренда.
Корпус — без иллюзий
Давайте без розовых очков: в этом ценовом сегменте никто не будет делать вам фанерный короб.
С фонариком внутри видно — это прессованные опилки (ДСП). Толщина приличная — 18 мм, все швы проклеены, но это не фанера.
Но есть и хорошая новость.
На задней стенке изнутри виден вибропоглощающий материал — что-то типа современного войлока. В бюджетном активнике я такого не ожидал. Обычно там голый ДСП, экономят на всём. А тут — дополнительный слой для гашения резонансов и стоячих волн.
А то знаю вас, любителей обклеить внутренние стенки виброй с фольгой, чтоб ещё больше звенело, вместо мягкого поглощающего материала.
Не знаю, какую цель преследовали разработчики, но подход правильный. Плюс в карму.
Задняя стенка имеет небольшой наклон.
На первый взгляд — мелочь. Но когда начинаешь впихивать короб в багажник, понимаешь, насколько это экономит место. Для универсалов и хетчбэков — огромный плюс.
Защитная решётка
Имеет глубину 3.5 см — этого хватит, чтобы динамик не цеплял её ходом. Если вы реально пользуетесь багажником, а не просто возите воздух, она поможет продлить жизнь динамику.
4. Интерфейс силовой части и коммутации
Пробежимся по задней панели — именно здесь часто экономят, но и здесь же закладываются возможности для интеграции.
🔹 Предохранитель — снаружи, доступен без разбора корпуса. Номинал 20А.
🔹 Питание — клеммник под вилочную клемму. Честно, не очень люблю такие, предпочитаю винтовые под НШВИ.
Регуляторы и настройки:
🔹 GAIN — уровень чувствительности
🔹 Crossover (переключатель) — LPF или Full. Full актуален, если есть процессор.
🔹 LPF (регулятор) — 40–200 Гц, выставляете срез выше которого саб не играет.
Чего нет, но очень хочется.
Сабсоника (Subsonic filter) — нет. При настройке порта на 26 Гц это серьёзный минус. Я бы поставил срез на 20–25 Гц, чтобы динамик не болтался впустую на инфранизах. Но увы.
Коммутационная панель:
🔹 Hi-Input — высоковольтный вход, если нет линейных выходов
🔹 Hi-Output — выход на колонки (редкость для бюджетного сегмента)
🔹 RCA вход — пара тюльпанов
🔹 RCA выход — честно, не совсем понимаю зачем. Возможно для последовательного подключения второго
саба или внешнего усилителя. Задел на будущее.
🔹 AUX — интересное решение, первый раз такое вижу, но пусть будет.
⚠️ Выносного регулятора баса в данной модели нет. Поэтому в нашем случае GAIN будет не только уровнем чувствительности, но и регулятором баса.
Всё подписано понятно, даже инструкцию можно не открывать.
5. Характеристики — отделяем маркетинг от реальности
Как это читается в реальности:
2400 Вт — красиво, но давайте будем взрослыми. Это PMPO (пиковая мощность на долю секунды), которую можно смело делить на 15–20, чтобы получить что-то близкое к реальности.
🔹 По предохранителю 20А и напряжению 14.4В: максимальная электрическая мощность на входе усилителя — 288 Вт. С учётом КПД 50-70% получаем реальные выходные RMS примерно 150-200 Вт.
🔹 Катушка 1.5 дюйма для 12" динамика — скромно, но для 150-200 Вт достаточно.
🔹 Магнит Y30 — базовый феррит, без сюрпризов.
🔹 Заявленный диапазон от 20 Гц красиво выглядит на бумаге, но реальный отклик ниже 30 Гц будет слабым. И тут очень пригодился бы сабсоник, которого нет.
Вердикт: 150-200 ватт, 11 кг веса, катушка 1.5. Хороший бюджетный середняк.
6. Что по подключению и звуку
По плану дальше должен быть блок про подключение и первые впечатления. Но, как часто бывает, планы корректируются.
Моя история со страховой СОГАЗ (кто следит за БЖ — в курсе) спустя 2 месяца наконец получила продолжение. Я отдал автомобиль на работы по КАСКО. И всё — на ближайшую неделю я пешеход.
Прослушивание, выводы, плюсы и минусы — всё это будет во второй части, примерно через 10-15 дней.
Мне нужно не просто включить саб на парковке и написать «ого, как басит за свои деньги». Мне надо покататься с ним хотя бы 2-3 дня, в идеале неделю, в разных режимах, с разной музыкой.
А не как тут любят — красивые черно-оранжевые коробочки отфотали без подключений и установки, и типа пост получился.
Только тогда можно сказать, что он реально может, а где просто цифры.
Заодно будет повод создать пару пресетов в Hellion для таких тестовых сборок.
7. Где найти
На Wildberries: Сабвуфер корпусной активный AIRTONE NITRO BASS BOX 12
по артикулу: WW429452
Всем огромное спасибо, кто дочитал до этого места. Первая часть позади — познакомились, посчитали, посмотрели, что к чему.
Сильно не гоняйте, но и лишнего не тормозите. Хороший бас должен быть в радость, а не в тягость!