Новые правила расчёта утильсбора стали одним из самых заметных факторов, влияющих на автомобильный импорт в России. Льготная ставка в размере 3400 рублей теперь доступна только для автомобилей с мощностью двигателя менее 160 лошадиных сил. Это ограничение полностью перестроило структуру ввоза и заставило покупателей пересмотреть свои предпочтения. Автоэксперт Сергей Целиков проанализировал статистику за период с декабря прошлого года по апрель текущего и рассказал, какие модели стали самыми популярными среди тех, кто хочет сэкономить на утильсборе.
Исследование охватывает только новые автомобили, ввезённые в Россию без ОТТС, по процедурам СБКТС и ЗОЕТС. В выборку попали исключительно леворульные машины возрастом до трёх лет, мощностью до 160 лошадиных сил, за исключением гибридов и электромобилей. Всего за указанный период было ввезено около 22 тысяч таких автомобилей. Примечательно, что 87 процентов из них — это машины китайской сборки. Это наглядно показывает, насколько сильно рынок сместился в сторону Китая после изменения правил.
Лидером по популярности стала Mazda CX‑5. За четыре месяца в Россию ввезли 8121 автомобиль этой модели. CX‑5 оказалась идеальным сочетанием мощности, цены и доступности под льготный утильсбор. На втором месте — Skoda Superb с результатом 2014 машин. Несмотря на то что бренд официально ушёл с российского рынка, спрос на Superb остаётся высоким благодаря качеству и репутации модели. Третью строчку занимает Kia Seltos — 1609 автомобилей. Четвёртое место у Nissan Qashqai, который привезли в количестве 1529 штук. Замыкает пятёрку Volkswagen Tharu — 1140 автомобилей.
Помимо этих моделей, россияне активно ввозят Hyundai Elantra, Honda Vezel, Skoda Karoq и Kamiq, Mazda CX‑50 и CX‑30, Kia K3 и K5, Nissan X‑Trail, Mitsubishi ASX, Geely Coolray и Suzuki Jimny. Все эти автомобили укладываются в лимит мощности и не требуют дополнительных расходов, связанных с повышенным утильсбором. Кроме того, их можно ввезти без сложных схем через третьи страны, что делает процесс более прозрачным и предсказуемым.
Интересно, что на фоне роста ввоза автомобилей до 160 лошадиных сил импорт более мощных машин резко сократился. По итогам первых четырёх месяцев 2026 года количество ввезённых автомобилей мощнее 160 лошадиных сил упало в восемь раз по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. Всего в Россию приехало чуть более 5400 таких автомобилей. Это объясняется тем, что утильсбор на мощные машины вырос до таких значений, что их ввоз стал экономически невыгодным.
Таким образом, новые правила утильсбора фактически сформировали новый рынок. Покупатели ориентируются на модели, которые позволяют минимизировать расходы и при этом получить современный автомобиль с хорошими характеристиками. Китайские производители оказались в наиболее выгодном положении, поскольку их модельный ряд обширен, а мощности двигателей часто укладываются в установленный лимит. Европейские и корейские бренды также сохраняют популярность, но в основном за счёт моделей, которые подходят под льготные условия.
Этот тренд, вероятно, сохранится и в ближайшие годы. Пока правила остаются неизменными, покупатели будут продолжать выбирать автомобили до 160 лошадиных сил, а рынок мощных машин будет сокращаться. Это влияет не только на структуру импорта, но и на предложения дилеров, которые вынуждены адаптироваться к новым реалиям. В итоге российский рынок становится более прагматичным: покупатели выбирают не столько бренд или статус, сколько экономическую целесообразность.
Больше честных авторазборов, расследований и новинок — МЕХВОД в MAX.