Сразу скажу честно: я взял этот Palisade не из любви к корейским автомобилям. Просто на тот момент за 2,3 миллиона рублей это был один из немногих вариантов получить действительно просторный семиместный кроссовер. Альтернативы типа Mazda CX-9 или Toyota Highlander того же года стоили на полмиллиона дороже. А китайские варианты тогда, год назад, вызывали у меня большие сомнения.
Машина досталась мне от второго владельца. Первый ездил три года, намотал те самые 120 тысяч, причём по сервисной книжке видно было, что обслуживался у официалов. Второй хозяин продержал полгода и продал. Как он объяснил, не подошла по размерам под гараж. Верю ли я в эту историю? Наполовину. Но главное, что при осмотре на подъёмнике я не нашёл критичных проблем.
Что меня насторожило сразу
Первое, на что я обратил внимание при покупке – это двигатель. У этого Palisade стоял 3,5-литровый бензиновый V6 на 249 лошадиных сил. Мотор атмосферный, без турбин, что уже плюс. Но вот нюанс: при работе на холостых я услышал лёгкое постукивание из района ГРМ. Не критичное, но неприятное.
Оказалось, что это особенность конструкции гидрокомпенсаторов на этих моторах. Они имеют свойство немного стучать на холодную, особенно после 100 тысяч пробега. Я заменил масло на более качественное, добавил промывку – стало чуть тише, но полностью звук не ушёл. Живу с этим уже год, мотор работает стабильно, масло не ест.
Второй момент – коробка передач. Восьмиступенчатый автомат от самого Hyundai. Переключается плавно, но иногда, особенно в пробках, начинает задумываться. Секунда-две паузы перед включением передачи. Я грешил на масло в коробке, поменял его полностью с фильтром. Стало чуть лучше, но проблема до конца не решилась.
Знаете, что меня удивило? На подъёмнике я увидел, что передние амортизаторы текут. Не сильно, но течь есть. Причём по документам их меняли на 80 тысячах пробега. Получается, оригинальные стойки ходят всего 40 тысяч? Это меня насторожило. Поставил неоригинал от проверенного производителя – пока держатся нормально, уже 30 тысяч прошёл.
Год эксплуатации: что полезло
За год я накатал ещё 35 тысяч километров. Ездил в основном по городу и области, пару раз выбирался на дальняк. И вот что начало проявляться.
Электрика. Вот где корейцы традиционно слабы. Сначала начал глючить парктроник. То работает, то нет. Разобрался – окислились контакты на одном из датчиков. Почистил, обработал – заработало. Через месяц отказала подсветка климат-контроля. Мелочь, но неприятно. Оказалось, сгорели светодиоды на плате. Перепаял сам, благо руки из правильного места растут.
Потом начались проблемы с системой кругового обзора. Камера заднего вида стала показывать мутную картинку. Думал, загрязнилась – помыл, но не помогло. В итоге выяснилось, что у этих камер со временем мутнеет защитное стекло. Поменял на аналог – проблема решилась, но осадок остался.
Самое неприятное произошло месяца четыре назад. Еду по трассе, вдруг загорается чек и машина переходит в аварийный режим. Мощности почти нет, еле доехал до сервиса. Диагностика показала ошибку по датчику кислорода. Поменял оба лямбда-зонда – обошлось в 18 тысяч рублей. Для меня не критично, но если бы делал у официалов, отдал бы все 35 тысяч.
Расходники и обслуживание
Тормозные колодки я поменял на 145 тысячах километров. Спереди стёрлись почти до основания, сзади ещё половина ресурса осталась. Это нормально для кроссовера весом под два килограмма. Диски пока живы, но уже на грани. Ещё тысяч 10-15 и придётся менять.
Масло в двигателе я меняю каждые 7500 километров. Знаю, что регламент позволяет 10 тысяч, но после 120 тысяч пробега лучше перестраховаться. Мотор ест около 300-400 граммов масла на 10 тысяч километров. Для V6 с таким пробегом это норма.
Воздушный фильтр менял дважды за год. Салонный тоже два раза. Свечи зажигания поменял превентивно, хотя старые выглядели вполне рабочими. Иридиевые оригинальные стоят около 800 рублей за штуку, нужно шесть штук. В сумме вышло почти 5000 рублей только на свечи.
Летом столкнулся с проблемой кондиционера. Холодил слабо, хотя давление в норме. Оказалось, забился испаритель. Почистил, заправил – заработал как новый. But again, мелочь, но времени отняла прилично.
Расход топлива: больная тема
Вот здесь корейский великан показал свой аппетит. По городу машина жрёт 16-17 литров на сотню. Это при спокойной езде, без рваного ритма. Если попадаю в пробки – все 19 литров. По трассе при 120 км/ч расход падает до 11-12 литров, что вполне приемлемо.
За год я потратил на бензин около 300 тысяч рублей. Да, цифра внушительная. Но надо понимать, что это большой тяжёлый автомобиль с атмосферным V6. Он физически не может расходовать мало. Хотели экономии – покупали бы дизель, но у нас на рынке таких почти не было.
Зато динамика у машины приличная. Обгоны на трассе даёт уверенно, с места стартует резво. 249 лошадей чувствуются, особенно на средних оборотах. Правда, после 4000 оборотов мотор начинает гудеть, но мощности прибавляет мало.
Комфорт и практичность
Знаете, ради чего я всё это терпел? Ради пространства и комфорта. Palisade реально огромный внутри. Три ряда сидений, причём третий ряд не для галочки, а вполне пригодный для взрослых людей. Правда, на дальние расстояния я бы туда никого не посадил, но на 30-40 километров вполне можно.
Второй ряд – это просто космос. Капитанские кресла с подлокотниками, регулировкой в двух плоскостях, подогревом. Сидишь как в бизнес-классе самолёта. Багажник при разложенном третьем ряду небольшой, но если его сложить – влезает вообще всё что угодно.
Подвеска настроена на комфорт. Мягкая, проглатывает ямы хорошо. Правда, в поворотах кузов кренится прилично, но для семейного кроссовера это простительно. Шумоизоляция на высоте – в салоне тихо даже на скорости 130 км/ч.
Печка греет отлично, три зоны климата работают чётко. Зимой прогревается быстро, летом охлаждает мощно. Сиденья с подогревом и вентиляцией – очень выручают. Руль с подогревом тоже радует в морозы.
Что раздражает
Управление. Руль лёгкий, почти невесомый даже на скорости. Для кого-то это плюс, но мне не хватает информативности. Непонятно, что происходит с передними колёсами, особенно на мокром асфальте.
Обзорность. Машина большая, столбы толстые. Сзади вообще почти ничего не видно без камер. Парковаться приходится только по датчикам и камерам. Привык уже, но поначалу напрягало.
Качество пластика в салоне. Выглядит прилично, но если присмотреться – видны упрощения. Твёрдый пластик на дверях, скрипы появляются на неровностях. Для машины за 4 миллиона в новом виде это как-то не комильфо.
Мультимедиа тормозит. Система работает на каком-то древнем железе, всё подвисает, картинки подгружаются секунду-две. Навигация встроенная вообще не работает нормально. Пользуюсь только телефоном через Android Auto.
Главный вопрос: стоит ли брать?
Год владения показал мне, что Hyundai Palisade – это компромисс. Компромисс между ценой, размером и комфортом. Да, он не идеален. Да, у него есть детские болячки. Но за те деньги, что я отдал, я получил большой, комфортный, достаточно надёжный автомобиль.
Потратил за год на обслуживание и ремонты около 120 тысяч рублей. Это без учёта бензина и страховки. Много? Для кроссовера с пробегом 120 тысяч – нормально. Если бы взял условный Highlander, потратил бы меньше, но и купил бы его дороже на 500 тысяч минимум.
Главное, что я понял: покупать такую машину с пробегом можно только если вы готовы заниматься её обслуживанием. Либо иметь хороших мастеров, которым доверяете. К официалам с таким пробегом ехать не имеет смысла – счета будут космические.
Если передо мной сейчас стоял бы выбор – купил бы я его снова? Честно – да. Но только с условием, что альтернативы в том же ценовом диапазоне нет. Просто потому что для семьи из пяти-шести человек вариантов на нашем рынке практически нет. Либо платишь в два раза дороже за японца, либо берёшь корейца и мирно уживаешься с его особенностями.
Всем, кто планирует покупку Palisade с пробегом, советую обязательно проверять электрику, коробку передач и подвеску. Это три самых слабых места. Мотор обычно ходит долго, если за ним следить. И будьте готовы к большому расходу топлива – это плата за комфорт и мощность.