Первым делом напишу про встречу в Москве. Дату, место и время выбирали в телеге, благо там можно организовывать опросы. В общем, выбрали 30 мая в 14:00, в Якитории (Москва, Ленинградский пр-кт, 80к21), там же, где и в прошлый раз. Жду всех, в идеале отпишитесь в комментариях, кто не имеет доступа к телеге, но планирует прийти, чтобы спланировать количество мест. В этот раз у нас будет небольшая повестка, но она пока в телеге. За повестку голосовали и выбрали из десятка предложенных тем.
А теперь к теме статьи. Поводом для обсуждения стал мем, который выложил в телеге про балласт. Завязалось небольшое обсуждения, где я вспомнил про работу в центровке и моменты, когда использовался балласт.
Мы тут боремся за коммерческую загрузку, да и современные самолёты с двигателем под крылом не выглядят требующими балласта, однако, бывали случаи, когда без балласта никак. Вообще, центровщик ведёт рейс всю рабочую смену. Вы ещё собираете чемодан, а центровщик уже прикинул и посчитал, сколько он будет весить, и куда он его разместит в самолёте. И выход центровки за пределы «колодца» он предотвратит путём перемещения коммерческой загрузки или блокировки свободных кресел. В случае, если что-то изменится в последнюю минуту, то коммерческую загрузку могут частично оставить в аэропорту вылета. Могут переместить пассажиров по самолёту (отсадить пару передних рядов в хвост) или наоборот кого-то пересадить в бизнес с хвоста эконома (естественно, скай приорити найдут).
В каких же случаях используется тогда балласт и что он из себя представляет? Балластом у нас занимались Москва-Карго, им балласт заказывали. Они подвозили паллету PKC с 300-500 кг гравия в мешках. Этого было достаточно для того, чтобы вернуть центровку в необходимый диапазон. Но какие же случаи были критичными.
Представьте себе А-320 в компоновке 20 бизнеса и 120 эконома. Бизнес обычно не полный, а эконом, наоборот. Уже хвост и без того заднего А-320 перевешивает критично. Обычно в такой ситуации в передний багажник пихают всё самое тяжелое, плюсом топливо подтянет нос, если там будет больше 8 тонн заправки. Но тут в момент погрузки доп осматривает багажник передний на предмет поиска забытых вещей и обнаруживает сквозное отверстие, которое пробито непонятно чем. Может быть летел багаж навалом, а кто-то сдал в багаж железный ящик, который острым углом пробил багажник. Отверстие не на улицу, естественно, а в пространство между.
В такой ситуации вызывают инспекцию, которая допускает эксплуатацию самолёта, багажник расписывают по MEL. Но в такой ситуации в нём запрещено перевозить любые воспламеняющиеся вещества и опасные грузы. В багаже пассажиров этого добра хватает – всякие пены для бритья, аэрозоли, крепкий алкоголь, шубы и прочее. Ни один КВС не согласится класть багаж в такой багажник.
Ситуация сложная. Есть три варианта решения проблемы. Первый – заменить самолёт. Хороший вариант, если есть резерв, а замена не собьёт весь суточный план и навредит стыковкам. Второй вариант – отказаться от багажа совсем, пересадить с хвоста в бизнес, заправить побольше топлива, стюр тоже вперёд. Метод не лишён минусов. Пассажиры будут недовольны, если останутся без багажа. Третий вариант – кинуть в нос паллету со щебнем, чтобы оттянуть нос. Щебень не опасный, а 300-500 кг не дадут сильного перерасхода топлива, зато рейс выполнится вовремя, а все пассажиры будут с багажом. Но такое на моей памяти было один или два раза за всё время. Как-то старался отыгрывать своими силами.
Впрочем, бывали и случаи, когда самолёт вообще без балласта летать не мог. Первые Суперджеты, когда летели куда-то без пассажиров, брали с собой балласта немного в задний багажник. Потом проблему решили, достаточно полностью заправить водяной бак перед порожним полётом. Если ещё глубже копнуть, то были у нас грузовые Боинги-737-400 в Аэрофлот-Карго. Там пустой он не летал без балласта в хвосте. Про МД-11/ДС-10 сейчас не вспомню, но там тоже было что-то в том духе.
И кстати, был во флоте Аэрофлота один А-330, VQ-BNS, а позже RA-73700, с балластным топливным баком в хвосте. Его строили для Egyptair, однако, те его не приняли, а Аэрофлот взял себе. У него отличался салон и компоновка и так. А тут ещё и такая опция. Им пользовались редко. Тоже, на моей памяти, один или два раза. Там тонны три всего влезало, для А-330 это меньше, чем на полчаса полёта. А плюс от него большой именно с точки зрения центровки. Так что это не совсем балласт.
Что будет, если центровка несильно вылезет за пределы «колодца»? Да ничего не будет особенного. Однако, любая авария — это следствие совпадения множества факторов. Попадёт самолёт в воздушный поток вертикальный, например. Или иные сложные метеоусловия.
Так, напомню, что ссылки на каналы в ЖЖ/Дзене, Максе, Телеге и Gem Space находятся в конце статьи, подписывайтесь и читайте, где удобно. Для вопросов и идей внизу же ссылочка на форму обратной связи, ну и для оперативного общения – телеграм и Gem. Рекомендую всем подписываться, статьи выходят почти ежедневно, а в телеге и джеме в течении дня делюсь новостями.
Телега — https://t.me/skyexpert1
Чат в телеге - https://t.me/+TzJ1GDiucuIzYmEy
MAX - https://max.ru/join/sZrvarUpC0MkPt8-NjgXGoSMfz5I5ji4E9IMg_5JOIc
Gem Space (зеркало телеги и сообщество) - https://links.gemspace.com/local-space/skyexpert
------------------------
Обратная связь - связаться с автором
https://forms.yandex.ru/u/63e7785bc09c0260fbd23b8d/
Подборки тематических статей автора доступны здесь: https://disk.yandex.ru/d/1zEi-HaWotgaBA
-------------------------
Мои корма - https://unicorm.ru/
На Озоне - https://www.ozon.ru/seller/hey-buddee/
На ВБ - https://www.wildberries.ru/brands/310475994-HEY%2C%20BUDDEE!/all
------------------------------------------------------------------------------
1. Прошу прощения, но блог полностью на самоокупаемости, поэтому не откажусь от добровольных пожертвований 2202 2019 3089 2183 или по СБП. Абсолютно добровольно, пишу для всех)
2. Копия данной статьи расположена на платформе Livejournal по адресу:
3. Автором данной публикации является владелец данного канала. Статья не содержит конкретных данных по какому-либо рейсу и перевозчику, не содержит конфиденциальную и коммерческую информацию.
4. Взаимодействовать с автором можно через указанные выше канал в телеграмм или форму обратной связи.