Забудьте всё, что вы знали о покупке авто за границей: в Поднебесной не ищут «битки» под восстановление, там забирают в полцены почти новые экземпляры, которые владельцу просто... надоели. Вместе с экспертом разбираемся, как устроен китайский авторынок и почему пригнать машину из Поднебесной сегодня проще и безопаснее, чем из Европы.
Забудьте про молоток и крики «Продано!»: как устроен авторынок вторички в Китае
Если вы представляете китайский рынок подержанных машин как шумный аукцион в стиле Copart или огромные площадки Manheim, спешим вас расстроить (или обрадовать): в Китае всё иначе. Здесь нет аукционов в классическом западном понимании, где машины уходят с молотка за копейки после страховых случаев.
Вместо торгов здесь специализированные площадки. И если вы ищете б/у авто в Поднебесной, то неизбежно столкнетесь с тремя китами, на которых держится этот бизнес.
Guazi – это практически национальный оператор подержанных машин. Компания сама выкупает их, проверяет в собственных центрах инспекции, публикует отчеты о состоянии и затем продает. При этом площадка дает гарантию возврата денег в течение 14 дней, даже если машина вам просто разонравилась.
Dongchedi – это целая соцсеть и энциклопедия, правда, в основном по новым машинам. Здесь лучшие 3D-обзоры, видеотесты и честные отзывы реальных владельцев. Их рейтинги ликвидности и база данных по ценам считаются эталонными для понимания реальной стоимости авто на текущий момент.
Che168 – это агрегатор объявлений, которые могут размещать как физические, так и юридические лица. Однако здесь есть риск нарваться на несуществующую машину. Причем китайцы знают, какая конкретная локация в объявлении указывает на обман в 99%.
Как происходит подбор и доставка авто из Китая
Когда мы разобрались с площадками, возникает главный вопрос: как не сойти с ума от многообразия и не купить «кота в мешке» за несколько тысяч километров? О том, как это работает на практике, нам рассказал Федор Карп, специалист по подбору автомобилей из Китая сети автохаусов BUTIKAVTO.
– Всё начинается с глубокого погружения. Мы подробно общаемся с клиентом и выясняем все его запросы по машине: сопоставляем бюджет с реальностью, даем рекомендации по моделям, которые действительно стоят своих денег. После того, как мы зафиксировали модель и финальную цену «под ключ» в Минске, начинается активный поиск: используем свои базы данных и напрямую озадачиваем китайских поставщиков. Запросы бывают очень специфические. Например, мой последний заказ: клиент хотел электричку BMW обязательно в синем цвете и непременно с красным салоном. Кажется, иголка в стоге сена? Но благодаря связям уже через сутки один из четырех моих проверенных поставщиков прислал именно такой вариант.
Но найти – это полдела. Как убедиться, что машина в порядке, если она на другом конце континента?
– Если машина не новая, мы отправляем клиенту полный пакет данных: фото, видео и отчет об истории эксплуатации, – рассказывает Федор. – Но главное – это живой осмотр. По желанию клиента на место выезжает наш автоподборщик в Китае. При этом у нас есть строгий стандарт проверки. Чтобы исключить любой подлог, съемка всегда начинается с лобового стекла, где виден VIN-номер. И одним кадром, без монтажа, подборщик обходит всю машину. Это гарантирует, что мы видим состояние именно того автомобиля, который в итоге погрузят в контейнер.
Хорошо, машину выбрали, VIN-номер проверили, контракт подписали. Но как этот «гаджет на колесах» преодолеет тысячи километров до Беларуси? Здесь, как выяснилось, есть два принципиально разных пути.
– Что касается доставки, то тут у клиента всегда есть выбор между скоростью и ценой, – объясняет Федор. – Машины едут к нам либо в контейнерах по железной дороге, либо на автовозах. Контейнер по «железке» – это фаворит для тех, кто не хочет ждать. Он идет четко: от 21 до 27 дней, прибывает прямиком на станцию Колядичи в Минске. Это также максимально безопасный вариант: машину закрепили внутри металлического короба в Китае, закрыли, в следующий раз его откроют уже на таможне в вашем присутствии. Да, это стоит дороже, но за предсказуемость и сохранность люди готовы доплачивать. Автовоз – вариант для терпеливых. Путь займет два, а то и два с половиной месяца. Это дешевле, но рисков больше: открытая платформа, дорожная пыль, камни, перегрузки.
В чем преимущество китайского рынка перед американским или европейским и в каком случае туда вообще стоит соваться?
– Главный козырь Китая сейчас – это отсутствие барьеров, – признается Федор. – В отличие от западных направлений, здесь нет запретов на экспорт и, что еще важнее, гораздо более простой логистический маршрут. Весь путь автомобиля пролегает по дружественным территориям, что исключает риск того, что машину «заморозят» где-нибудь на границе из-за очередного пакета санкций.
Помимо этого, китайский рынок невероятно динамичный. Местные обновляют машины каждые 3–5 лет, просто чтобы обладать более современным авто, поэтому в Китае можно купить автомобиль в достойном состоянии, что намного выгоднее «битка» с американского Copart, который еще нужно долго и мучительно восстанавливать. Но следует помнить: если вы везете новый автомобиль из Китая, на гарантию рассчитывать не стоит. Единственный вариант – приобрести платную гарантию у партнерского сервиса. Кроме этого, многие китайские авто приезжают сюда с китайским меню, а перепрошить его даже на английский иногда невозможно.
Что везем? По словам Федора, чаще всего из Китая белорусы везут не только б/у, но и довольно свежие электрички и гибриды. Если делать срез по конкретным моделям, то это BYD Yuan Up и Song Plus, Geely Galaxy E5, Nissan X-Trail и Mazda EZ-60.
– Если вы везете авто из Китая, не стоит бояться отсутствия запчастей. На нашем рынке уже очень много «китайцев», с ними научились работать, многие компании даже оптом везут сюда запчасти. Что касается электричек, то самое дорогое, что там может сломаться, – это батарея. Но первые 300 тыс. км за нее вообще можно не переживать.
Китайские законы и белорусская квота
Американский и европейский рынки стали ненадежными из-за санкций. Но и с Китаем теперь есть свои нюансы. Во-первых, в прошлом году Поднебесная ввела временный запрет на вывоз новых автомобилей сроком на 180 дней. Это означает, что машину нельзя экспортировать сразу после покупки в китайском автосалоне: она должна «отстояться» на территории КНР. Таким образом власти Китая борются с серым экспортом свежих авто.
Второй нюанс уже на нашей стороне. В Беларуси установлена общая квота на беспошлинный ввоз электромобилей в размере 20 000 единиц. Из них 13 800 – для юрлиц, 6200 – для физлиц. По данным ГТК, по состоянию на 22 мая оставшееся количество электромобилей, которые могут быть задекларированы в льготном порядке, составляет 7576 единиц для юридических лиц и 3332 для граждан. А что потом?
– Квота, скорее всего, будет исчерпана в конце августа – начале сентября, – прогнозирует Федор. – И, как показывает практика прошлого года, надеяться, что квоты увеличат, не стоит. Поэтому, если хочется привезти авто из Китая в этом году, советую поторопиться.
Автомобили, проходные на РФ, здесь