Привет всем, уважаемые мои читатели. Актуальные цены на продукцию АвтоВАЗа многих вводят в замешательство. Ибо та же Лада Гранта оценивается в 1 миллион рублей – по факту и в автосалоне официального дилера марки. Да, это новый автомобиль, но время идет, а совершенней он не становится. Удивляет в нем лишь цена и она же заставляет сомневаться в оптимальности такого выбора.
Безусловно, если вам нужна неприхотливая «рабочая лошадка» с доступными во всех смыслах запчастями, кузовщиной, то Гранта – далеко не худший вариант, даже сейчас. Однако любители дизайна, безопасности, современных опций и хороших ездовых качеств пытаются искать что-то более приемлемое за 1 миллион рублей. И в принципе, я готов предложить вам весьма достойный вариант за такие деньги. Он имеет немало достоинств и одно из них – надежность. Про остальное предлагаю поговорить ниже.
Но прежде, чем это случится, мне бы хотелось выразить благодарность своим давним и преданным подписчикам. Спасибо вам за поддержку канала, за счет чего он и способен развиваться дальше. При всем при этом, не буду я забывать и о случайных читателях, которых на канале немало, но себя такие интернет-пользователи обозначать особо не спешат. Поэтому им я буду советовать не стесняться обозначать себя. В частности, участвуйте в обсуждениях и ставьте лайк публикации, если пришлась по нраву. Кроме того, подписывайтесь на канал, ибо это позволяет видеть свежие материалы в самом верху ленты своих рекомендаций. Таким образом, вы всегда сможете оставаться в центре актуальных событий. Ну а, теперь мы приступаем.
Тема публикации – Suzuki Swift четвертого поколения. Когда-то модель у нас продавалась официально и пользовалась неплохим спросом. Но если покупать её в настоящее время, то лучше ориентироваться на привоз из Японии. За 1 миллион рублей можно подобрать автомобиль с пробегом до 35-40 тысяч километров, причем в весьма щедрой комплектации.
Данный хэтчбек принадлежит к городскому сегменту и конечно же, его практические возможности уступают той же Ладе Гранта. Однако за такие деньги чем-то приходится жертвовать и вместительность – едва ли ни единственная, по-настоящему, слабая сторона «японца». Достоинств же у модели гораздо больше.
Взять хотя бы функционал. Японцы включают в комплектации бесключевые пуск мотора и проникновение в салон, климат-контроль, систему курсовой устойчивости, комплекс предотвращения столкновений, LED-оптику, мультимедиа с камерой заднего вида, круиз-контроль, систему считывания дорожных знаков, полный электропакет стекол всех дверей, противотуманные фонари и прочее.
Ездовые качества – еще одна фишка Сузуки Свифт. Автомобиль очень резко реагирует на руль, не имеет кренов в поворотах и радует нейтральной поворачиваемостью. Поэтому управлять им – одно сплошное удовольствие. И хотя, подвеска жестковато отрабатывает неровности, ей это по итогу, прощаешь.
А теперь давайте, поговорим о надежности. Советую остановиться только на парочке модификаций. Базовая предполагает наличие под капотом «атмосферника» 1,2 литра, который может сочетаться как с механической трансмиссией, так и с вариатором. Заказать такой Свифт можно даже за 900 тысяч рублей.
Как бы там ни было, но двигатель уже проверен временем и считается беспроблемным. Хотя и бывают нарекания к генератору, подкапотной проводке. Вариатор – вполне живучий, а МКПП вообще терпит многое.
Но есть вариант поинтересней – версия Sport. В движение данная машина приводится турбированным 1,4 литра на 140 лошадиных сил. И сочетается такой двигатель или с МКПП, или с АКПП. В обоих случаях динамика весьма шустрая – до 100 км/ч ускоряется Сузуки менее, чем за 8 секунд.
Да, турбодвигатель требователен к качеству обслуживания, но даже он не доставляет каких-то нервов вплоть, до 250 000 километров. Обслуживай, заливай качественный бензин и катайся в свое удовольствие. Про трансмиссии также, ничего плохого сказать нельзя.
А еще, у кузова Свифт хорошая антикоррозионная устойчивость. Поэтому он неплохо сохраняется со временем.
На этом я закончу. Напишите о модели свое мнение – в комментариях.