Не ту машину снимали в фильме «Назад в будущее». Вот настоящий хай-тек! Но тут закрадываются сомнения. Кто у кого вдохновлялся. Делориан 1981 года издания. Фильм 1985, а чудо, на котором мы жеребцуем, начали делать в 1985.
Альцион способен разогнаться до 100 км/ч, Turbo-версия разгонялась за 8,5 сек – не суперкар, но для 80-х очень бодро. А максималка? 195 в час с этим мотором. Любить Субару — это надо быть субаристом, а я им никогда не был и даже наоборот не мог понять этой маниакальной тяги. А потом меня жизнь занесла в музей праворульных автомобилей в Москве.
То, что многие знают про Субару, это, по сути, ничего! Сегодняшние и вчерашние Субару не то! Это готовые формы! А поиск философского камня в Стране восходящего солнца — это автомобили из 80-х. В те годы старые формы уходили, новые только нащупывались, и то, что рождалось, было неимоверно крутым, хоть и часто тупиковой ветвью развития, ибо слишком замороченными являлись.
Машина, нацеленная на Америку и попавшая в сердце! Это проект только для янки. Судите сами. Дебют февраль 1985 года, Детройтский автосалон, затем презентация в марте на Женевском салоне и только в июне 1985 года в Токио.
Машина получилась выдающаяся. Клиновидная форма кузова просто орет о своей аэродинамичности! И это реальность. Альцион (название машины звучит в Японии именно так. Альцион — это самая яркая звезда в звёздном скоплении Плеяды, которое является символом Субару) так вот, Альцион — первая модель в Японии, которая смогла выйти за коэффициент лобового сопротивления 30, достигнув значения CD 0,29. И это самый аэродинамичный автомобиль в Америке своего времени.
Тут все сделано, чтобы не цепляться за воздух. «Дверные ручки авиационного типа» с подвижными заслонками. А вы дворник видите? В Японии он называется скрытый однолезвийный стеклоочиститель с подъемным механизмом втягивания.
Да, тут все так. Капот и багажник визуально, подчеркиваю визуально, одного размера. Это из-за того, что угол наклона и лобового, и заднего стекла в 28 градусов. На крышке багажника есть трамплин, спойлер «утиный хвост» — он тоже для обтекаемости и увеличения прижимной силы. Боковые зеркала, как написано в рекламе, «словно парят в воздухе, отдаляясь от кузова».
Фары! Это единственный в истории Subaru с убирающимися фарами. Колесные арки также замороченные. Есть воздухозаборники, которые предотвращают попадание набегающего потока под эти арки, и они же выполняют роль физических брызговиков. А если вы заглянете под кузов, а это надо сделать, опять же ветру не за что зацепиться.
Казалось бы, что можно сотворить с подвеской, чтобы все охренели? Сделать пневмоподвеску на все колеса в середине 80-х годов. И это не просто подвеска. Это умно регулируемая подвеска! Тут установлена система E-PS, механизм регулировки высоты. Хочешь, задери машину на 195 миллиметров и катись по ухабам, но как скорость превысит 80 километров в час, подвеска войдет в стандартное положение 165 миллиметров. Но! Как только скорость падает до 50, опять задерется!
Естественно, по кругу независимая. Да! Забыл сказать, что в Америке эта модель называлась Subaru XT, в Австралии и Новой Зеландии Vortex. А Альцион только в Японии. Мотор. Как и ожидается, тут оппозитный двигатель EA-82T. Объём 1781 кубических сантиметров. Турбированный четырехцилиндровый, мощность 112 л.с. при 4800 об/мин. Но начиная с 1987 года, мощность для североамериканских автомобилей увеличилась до 115 л.с. Многоточечный впрыск топлива, один распредвал. Четыре цилиндра. Оппозит.
Пора насладиться салоном. И тут ты реально наслаждаешься. Формула посадки в 2+2. На задний диван надо пробираться, но это не сложно. Сами места условно можно назвать комфортными. Я не могу правильно описать дизайн машин, ибо не художник ни разу! Но, наверное, параллельные линии и не прямые углы пересечений — вот главное. Это футуризм, вдохновлённый авиационной тематикой.
Руль. Он регулируется по вылету и наклону. Но делает это вместе с приборной панелью. А вот сама приборка, она цифровая жидкокристаллическая. Когда вы едете, виртуальная машинка едет вместе с вами. Видеоигра из 80-х.
По бокам от руля на подиумы вынесены клавиши управления. Слева отвечающие за кондиционер и обогрев стекла, справа свет и прочее. В машине имеется бортовой компьютер с функциями вычитания и отображения средней скорости. Музыкальный центр с AM/FM-тюнером и кассетным проигрывателем.
Коричневый салон — это намек на то, что это самая богатая комплектация! Рукоятка АКПП пистолетного типа.
Я не могу во всей мере оценить ходовые качества автомобиля, так как это экспонат музея праворульных автомобилей. Но и спокойная на грани езда раскрывает не молодую машину как великолепно сбалансированный болид. Низкий центр тяжести и небольшой вес в тонну с лишним позволяют и сегодня дерзко стартовать, и резко вкатываться в поворот.
Эх, сейчас бы автоэксперта за руль. Он бы вам рассказал про обратную связь и цепкие тормоза. Информативную подвеску. А я могу лишь констатировать. Все тут хорошо, можно и полихачить, а можно ехать неспеша. И удобно сидеть.
А теперь открою вам секрет. Альцион был построен на базе Subaru Leone, тут много одинакового. И движки, и конструкция подвески. Это говорит о том, что имея такую машину, в целом проблем с ремонтом не будет. Нет, они, конечно, будут, но не такие, как ожидалось, зная, что количество выпущенных Альционов не дотянуло до сотни тысяч автомобилей.
Начав производить модель в 1985 году, ее собирали до 1991 года. В целом модель пользовалась успехом в Америке, пока стоила недорого. Но потом ена укрепилась, и началась другая история.