Российские дилеры Tenet начали продажи T4L. Приставка L к уже существующему компактному T4 намекает на удлинённую версию того же автомобиля. Но стоит поставить рядом три машины, и головоломка собирается совсем иначе.
Обычный T4 компактен. Tenet T7 заметно крупнее и дороже. А T4L по габаритам и силуэту подозрительно напоминает именно семёрку. И это не совпадение, потому что по факту китайцы перезапустили дорестайлинговый Chery Tiggo 7 Pro Max под свежим названием.
Получился автомобиль существенно больше четвёрки и существенно дешевле семёрки. T4L длиннее обычного T4 на 186 мм, выше на 50 мм, а колёсная база прибавила 40 мм. Это совсем другая машина.
Маркетинговый манёвр
С таким же успехом модель можно было назвать T7 Lite или T7 Classic, но маркетологи пошли иным путём. Переднюю часть переоформили так, чтобы она стала гибридом 7 Pro Max и короткого T4, привязав лонговую версию к младшей модели в линейке. Ход гениальный и одновременно запутанный.
Зачем вообще понадобился этот манёвр? Tenet T7 по количеству проданных машин обогнал Lada Vesta. Производитель решил закрепить успех и расширить присутствие в самом массовом ценовом сегменте.
Технические изменения
Помимо маркетинговых хитростей, T4L получил серьёзные технические изменения. Вариатор убрали полностью, заменив его 6-ступенчатым преселективным роботом с двумя мокрыми сцеплениями. Мотор остался прежним, проверенным 1.5 Turbo на 147 л.с.
По информации от дилеров:
- однозначно будет версия с механикой
- вариатор точно не вернётся
- с полным приводом пока ясности нет
Цены и конкуренты
На старте T4L доступен в двух комплектациях:
- Active за 2 259 000 руб.
- Prime за 2 429 000 руб.
За те же деньги можно взять Lada Vesta SW Cross в топовом исполнении за 2 251 000 руб. Ладу или среднеразмерный кроссовер с турбомотором, роботом и 18-дюймовыми дисками? Если даже T7 потеснил Vesta, то T4L способен ударить по ней ещё больнее.
Внешность
Снаружи T4L узнаётся моментально. Узкие хищные диодные фары головного света перекочевали от 7 Pro Max, а декоративная решётка радиатора досталась от T4 с вертикальными палочками дневных ходовых огней. Интересно, что решётка радиатора полностью глухая, запаянная, а реальное окно обдува расположено ниже.
Кузовные элементы подогнаны между собой достойно, 18-дюймовые литые диски с интересным тёмно-серым плетением выглядят привлекательно. Брызговиков в штатной комплектации нет, днище ничем не залито, в отличие от Jaecoo J6, у которого всё покрыто застывшим полупластмассовым воском.
В базе камера и парктроники только сзади, спереди заглушки. Зеркала не складываются, на крыше невысокие рейлинги без просвета, люка нет.
Задняя часть знакома до боли, только вместо надписи Chery теперь красуется Tenet. Диодная гирлянда фонарей, линейка из четырёх датчиков парктроников, камера заднего вида и декоративный раздвоенный выхлоп.
Ходовая часть
По ходовой всё серьёзно. Клиренс заявлен в 203 мм, спереди стойки McPherson, сзади честная многорычажка. Бак на 51 л., причём производитель разрешает лить 92-й бензин.
Салон
Салон T4L и обычного T4 практически идентичен. Отделка качественная, пластик мягкий, много экокожи. Карты дверей рельефные, объёмные, точно такие же были на 7 Pro Max. Дверь целиком закрывает порог, так что брюки водителя останутся чистыми.
Уже в начальной комплектации есть:
- подогрев зеркал
- подогрев руля
- подогрев передних сидений
- подогрев лобового стекла
Подогрев заднего дивана доступен только в Prime, и зимой на экокоже без него будет некомфортно.
Кресла обшиты экокожей с перфорацией, боковая поддержка выраженная. Регулировки в базе исключительно механические, но микролифт подушки есть.
Центральная консоль парящая, с дополнительным нижним объёмом для хранения. Руль регулируется и по наклону, и по вылету, обод обшит экокожей, на спицах множество кнопок и джойстиков.
Климат и управление
Управление климатом выполнено в виде глянцевой сенсорной панели. Не самое удобное решение, хотя когда климат целиком спрятан в экран, бывает ещё хуже. Крутилочки были бы идеальным вариантом. Физические кнопки на панели остались, но при нажатии вся пластмасса вокруг некрасиво прожимается.
Селектор 6-ступенчатого робота не имеет механической связи с коробкой, что позволило организовать нижний объём на консоли. Для сравнения, на Mazda CX-5 или Toyota RAV4 селектор до сих пор механический. Тут китайцы вырвались вперёд. Электрический ручник с автохолдом, три режима двигателя Eco, Sport и Normal, ассистент спуска с горы, два подстаканника под модной шторкой.
Задний ряд и багажник
При росте водителя 182 см и настроенном под себя кресле сзади сидеть вполне комфортно. Места не завались, но коленями спинку переднего сиденья пассажир не касается. На заднем ряду есть дефлекторы, разъём для зарядки, подлокотник с подстаканниками.
Багажник хорош:
- до 475 л. при поднятых спинках
- до 1500 л. при сложенных
Боковины обшиты мягким ворсистым материалом, есть крючки, фонарик, выдвижная ролета. Фальшпол плотный, настоящая доска. Ниже пенопластовый органайзер и докатка. При разложенных спинках пол ровный, без ступеньки, и это многие оценят. Крышка багажника в базе открывается вручную.
Подкапотное пространство
Под капотом газовые упоры на месте, и кто бы что ни говорил, это показатель автомобильной вежливости. Коврик шумовиброизоляции есть, а вот пылеизоляция фрагментированная и странноватая.
Двигатель не закрыт декоративным щитом, зато проще добраться до свечей и катушек. Мощная фольга теплоизоляции в районе турбины, масляная горловина и щуп подсвечены жёлтым. Монтажная мастика на первый взгляд неаккуратная, но у BMW, к слову, бывает и похуже.
Оцинковка кузова
Замеры толщиномером с датчиком цинка дали достойный результат. Оцинкованы:
- переднее крыло
- капот
- передняя и задняя двери
- заднее крыло
- порожки
- стойки в районе замков
- проём пятой двери
- зона днища
А вот крышка багажника не оцинкована ни снаружи, ни изнутри. Крыша тоже без цинка, но это ожидаемо. В целом для автомобиля за 2,1 млн руб. результат более чем достойный.
Качество сборки и аналогии
Машина собрана качественно и добротно. По сути, перед нами старая версия среднеразмерного кроссовера под видом удлинённой версии компактного. Решение не новое.
Skoda продаёт Octavia разных поколений одновременно в разных странах. А уж Lada Niva выпускается без малого 49 лет и довольно успешно, так что несколько лет для платформы вообще не срок.
Детские болезни предшественника
К старому Chery Tiggo 7 Pro Max, конечно, были вопросы, хотя в России он появился всего четыре года назад. Ненадёжный вариатор заменили на 6-ступенчатый робот. Но были и другие нюансы по сборке:
- у одного владельца постоянно гасли экраны во время движения, причиной оказался незащёлкнутый разъём под торпедо
- у другого из-за незакрученного датчика из коробки вытекло 2 л. масла
Впрочем, у автомобилиста из Санкт-Петербурга Вячеслава Ершова, который владеет таким автомобилем уже семь-восемь месяцев, ничего подобного не случалось. Будем надеяться, что с переездом производства в Калугу вопросы по сборке решены.
Прогноз и налоговый нюанс
Через год-полтора эта модель вполне может оказаться в топах российских продаж и потеснить даже Lada Granta. Да, Granta значительно дешевле, но она и значительно хуже. T7 уже обогнал Vesta, и с T4L, скорее всего, повторится та же история.
При мощности 147 л.с. T4L укладывается в порог 160 л.с., ниже которого утилизационный сбор для физических лиц минимален. Это важно и для тех, кто рассматривает ввоз аналогов из-за границы, и для производителя, который держит конкурентную цену. Сколько эта льгота продержится, неизвестно, требования Минпромторга постоянно ужесточаются. Но пока она работает.