Удивительно, но через полгода после того, как было объявлено о закрытии троллейбуса в городе Березники Пермского края, по центральной улице вновь поехал троллейбус. На самом деле ничего странного в этом нет. Дело в том, что в соседней Удмуртии, в ее республиканском центре Ижевске 17 мая с.г. сотрудники Следственного комитета допросили 60 человек в качестве свидетелей по делу о ликвидации троллейбусов. Действиям лиц, допустившим перепрофилирование троллейбусного депо №1 и замену троллейбусов на газомоторные автобусы, со стороны СК будет дана юридическая оценка.
Эта новость возымела эффект. Дело в том, что помимо Березников Пермского края, в Вологде в центре города на улице Мира возвращают демонтированную ранее контактную сеть троллейбуса. А в городах Березники, Махачкала, Ижевск начались прокатки троллейбусов по ранее закрытым участкам. Чтобы это значило?
Руководители муниципалитетов и транспортных предприятий, которые сегодня могут оказаться в незавидном положении, к сожалению, долгое время допускали недофинансирование этой отрасли городских перевозок, их муниципалитеты не приобретали новый подвижной состав, не обновляли инфраструктуру. Но самое главное, пропустили новый тренд развития этого вида городского пассажирского транспорта. У троллейбуса открылось «второе дыхание». И не сказать, что это произошло вчера.
От эксперимента к серийному выпуску
Напомним, что первые эксперименты создания и последующей эксплуатации троллейбусов с автономным ходом начались 15 лет назад в Новосибирске. Там местным предприятием «Сибирский троллейбус» были построены три экземпляра таких машин, оснащенных аккумуляторами предприятия «Лиотех». Правда, эксперимент пришлось закончить, поскольку компания «Лиотех», структура Роснано, обанкротилась. Но «эстафетную палочку» подхватили другие компании, которые освоили выпуск тяговых аккумуляторов.
Сегодня троллейбус, оснащенный такими источниками питания способен работать как под традиционной контактной сетью, так и в автономном режиме без контактной сети. Современные системы питания позволяют ему преодолевать 20-50 км. Зарядка аккумуляторов происходит во время движения под контактной сетью. Поэтому часто такой подвижной состав именуют как электробус с динамической подзарядкой.
Сегодня в стране уже накоплен опыт и успешно эксплуатируется такой подвижной состав. Примером может являться Санкт-Петербург, город с самой разветвленной троллейбусной сетью в стране. Всего по состоянию на апрель текущего года в парке города насчитывалось 834 троллейбуса, из которых 326 с увеличенным автономным ходом. В прошлом году в город были поставлены 92 троллейбуса, из которых 36 с увеличенным автономным ходом.
Но наиболее показательным является пример Новосибирска. Здесь в течение 2022-2025 гг произошло кардинальное обновление троллейбусного парка города. При этом ставка была сделана на технику с удлиненным автономным ходом, а именно, на троллейбусы модели «Горожанин» производства Уфимского трамвайно-троллейбусного завода. Первые машины, прибывшие в город на Оби, имели паспортные 20 км хода работы без контактной сети, в последующих партиях поступали машины, имеющие паспортные 30 км.
С обновлением троллейбусного парка была решена весьма существенная и застарелая проблема городских перевозок выполнения вечерних рейсов. Автобусы частных перевозчиков по окончании вечернего пикового периода, когда пассажиропоток спадал, очень рано снимались с маршрутов и уходили в парк. Уехать вечером в спальные районы было проблематично. Сегодня эта проблема практически снята с повестки дня. Но для этого пришлось несколько потеснить автобусы частных перевозчиков.
Всего же, за последние несколько лет в Новосибирск поступило 258 троллейбусов «Горожанин», что составляет 84% городского парка. В планах мэрии приобрести еще 60 таких троллейбусов с увеличенным автономным ходом. В перспективе довести показатель до 100%.
Благодаря новым троллейбусам объем пассажирских перевозок этим видом транспорта увеличился за три года на 54,2%, а протяженность маршрутной сети на 39%.
В Новосибирске сегодня насчитывается 14 троллейбусных маршрутов, из них 10 с участками автономного хода. Это позволило продлить троллейбусные маршруты в новые быстрорастущие спальные жилмассивы города.
Другим очень показательным примером такого подхода к развитию городского электрического пассажирского транспорта стал полумиллионник город Пенза. Здесь также сделали ставку в развитии на троллейбусы с увеличенным автономным ходом. В предыдущие годы сюда поступили 94 троллейбуса модели «Горожанин» производства УТТЗ.
Еще один подход к комплексному развитию троллейбусных перевозок показала столица Южного Урала город Челябинск. Здесь выполняется масштабная программа обновления городского электрического транспорта. Сегодня завершен инвестиционный этап реализации концессионного соглашения по модернизации троллейбусной сети. В проект вложено 16 млрд руб. из которых 14,37 млрд в объект концессии и 1,6 млрд в обслуживание заемных средств. Вдобавок группа «Синара» инвестировала дополнительно 1,84 млрд руб. на разработку собственной модели троллейбуса и организовала их производство в Челябинске.
В рамках программы в Челябинск поставлены 168 современных троллейбусов Синара-6254, из которых 98 с увеличенным автономным ходом. В городе работают два современных депо, модернизированы 83,5 км контактной сети, в том числе обновлены опоры и энергохозяйство. В планах открытие еще 4-х новых маршрутов троллейбуса.
Все эти примеры показывают, что, города, несмотря на их размеры и численность населения, сделавшие ставку на такой подвижной состав, не только не прогадали, но и решили ряд проблем, которые создали частные перевозчики.
Наш канал "Проавтобизнес" ВКонтакте
Наш телеграмм канал https://t.me/proautobiz