Автомобильный эксперт журнала «За рулем» Максим Сачков подвел итоги длительного теста белорусского седана Belgee S50. За 9,5 тыс. километров пробега автомобиль успел раскрыть свой характер: где-то порадовать, где-то — заставить привыкать. Специалист выделил 10 ключевых особенностей машины.
Так, под капотом Belgee S50 — не турбомотор, который сегодня встречается повсеместно, а редкий для китайских моделей 1,5-литровый «атмосферник» мощностью 122 л.с. Привод ГРМ здесь цепной, менять ремень каждые 60–80 тыс. километров не придется: ресурс цепи составляет не менее 150 тыс. Гидрокомпенсаторов в моторе нет, поэтому клапанам потребуется ручная регулировка раз в 100 тыс. километров.
Производитель официально разрешает заливать в седан бензин АИ-92. При нынешних ценах на топливо каждая заправка становится дешевле на целых 500 рублей по сравнению с 95-м, отметил эксперт.
Шестиступенчатый «автомат», которым оснащается S50, можно назвать задумчивым: пауза, затем легкий рывок, и только потом начинается разгон. Плавно тронуться с места удается не сразу, к этому нужно просто привыкнуть. Зато на трассе при спокойной езде со скоростью 90–100 км/ч расход топлива падает до 6–7 л. на «сотню» — достойный показатель для седана этого класса.
За физические кнопки климат-контроля — отдельное спасибо, сказал Сачков. Нажимать их можно вслепую, не отвлекаясь от дороги и не «ныряя» в бесконечные меню сенсорного экрана.
Багажник объемом 500 л. без труда вмещает детскую коляску, небольшой велосипед или пару больших чемоданов. Длинномеры до 1,7 метра можно перевозить, сложив заднее сиденье — целиком или по частям.
До этого стало известно, что Горьковский автозавод на выставке COMVEX 2026 в Москве представил универсальную безрамную платформу для нового поколения легких коммерческих автомобилей.
Ранее Volga объявила цены на седан C50 и кроссоверы K40 и K50.