Руководитель Red Bull Лоран Мекис дал понять, что участвовать в закулисных «играх» вокруг механизма ADUO он не собирается. Пока Международная федерация автоспорта анализирует телеметрию и сводит цифры в единый отчёт, команда предпочитает не заниматься гаданиями и не подливать масла в огонь слухов о том, что кто-то якобы сознательно не раскрывает мощность на максимум.
Читать на сайте: Мекис: Red Bull не пойдет в «игры» вокруг ADUO, Mercedes впереди с 8 авто
При этом Мекис не скрывает: по их внутренней картине силовые установки Mercedes High Performance сейчас выглядят сильнее остальных. И это, как он подчеркнул, имеет вес не только из-за «чистых» процентов, но и из-за масштаба присутствия — впереди оказываются сразу восемь машин с моторами Mercedes, а значит, преимущество заметно во всём пелотоне.
Дальше, по ощущениям Red Bull, идёт плотная группа преследователей. Туда француз относит Red Bull Ford Powertrains, Ferrari и Audi, но намеренно избегает точных цифр, называя их частью той самой тактической игры, в которую его и пытались втянуть в Монреале. На прямой вопрос о «паддоковых манёврах» он ответил предельно жёстко: «То есть теперь вы просите нас войти в игру?»
И всё же Мекис нашёл повод для гордости: проект Red Bull Ford Powertrains, по его словам, проделал феноменальный путь. Ещё несколько лет назад команда была «на целый пелотон» позади, а теперь выходит на стартовую решётку в позиции, позволяющей бороться. Но даже на фоне такого прогресса он признаёт: лучший двигатель внутреннего сгорания, по их оценке, сейчас не у них.
Как устроен ADUO и почему споры не утихают
ADUO (Additional Development and Upgrade Opportunities) — это новая идея сезона: дать производителям силовых установок шанс сократить отставание, если оно становится слишком крупным. Механизм будет работать в Формуле 1 в период с 2026 по 2030 год и завязан на оценку эффективности двигателя внутреннего сгорания (ICE) через так называемый «индекс производительности ICE», который рассчитывает FIA в определённые временные окна сезона.
- Если ICE производителя отстаёт от лучшего в индексе на 2% и более, у него появляется право претендовать на ADUO.
- Отставание от 2% до менее чем 4% даёт одно дополнительное омологационное обновление в текущем сезоне.
- Отставание на 4% и выше означает уже два дополнительных обновления.
- Сезон-2026 разделён на три периода анализа: гонки 1–6, 7–12 и 13–18, однако первый отрезок был скорректирован из‑за продолжающихся событий на Ближнем Востоке и теперь включает пять этапов: Австралия, Китай, Япония, Майами и Канада.
Первый раунд оценок завершился после Гран-при Канады, и федерация заранее обозначила срок: результаты должны быть доведены не позднее чем через две недели после Монреаля. До публикации отчёта практически каждый производитель силовых установок, кроме Mercedes, считает, что у него есть основания рассчитывать на послабления.
Тото Вольфф, впрочем, публично намекнул, что реальная проблема, по его мнению, есть у одного производителя — Honda. И он заранее предупредил: будет разочарован, если ADUO резко изменит расстановку сил. Мекис с этой оценкой в целом согласен и отмечает, что Honda, по их ощущениям, находится дальше сзади остальных. Как именно FIA «впишет» это в формулы и пороги — станет ясно совсем скоро.
Популярные статьи:
В автосалоне разъяснили, почему никто не берет дизельные машины, если они экономичнее
Samsung Galaxy S26 FE уже показали на рендерах в чехле: намек на Qi2
НСТ: сейчас 59% таксопарков испытывают дефицит водителей из-за локализации
ОСАГО уже хотят привязать к отзывам: пропуск ремонта грозит +10%
АвтоВАЗ уже готовит удлиненный универсал Granta: 700 л и от 1 млн руб
