Для начала выясним сколько стоят авиабилеты на рейсе Южно-Сахалинск-Южно-Курильск,--Курильск. Будем ориентироваться на вторую половину 2010 годов, потому что было более понятно с курсом $, и стоимостью ТО самолётов. А потом посчитаем сами себестоимость рейса, например для Як-42.
Итак, стоимость авиабилетов. "14 июля 2017 года в правительстве Сахалинской области состоялось подписание соглашения, в соответствии с которым стоимость билетов от Южно-Сахалинска до Южно-Курильска (остров Кунашир) и Курильска (остров Итуруп) и обратно для туристов, путешествующих в рамках организованного тура, снизится на 11 тысяч рублей. Ранее для них проезд стоил 26 тысяч рублей. Теперь перелет на Курилы и обратно обойдется туристам в 15 тысяч.
В этом году было отмечено существенное снижение турпотока на Курильские острова. Бронирование туров в 2017 году сократилось на 38%. Причина этих явлений – изменение системы субсидирования воздушных перевозок по территории Сахалинской области из региональной казны. Если прежде авиакомпании возмещалась из бюджетных средств часть стоимости всех билетов, то с 1 января 2017 года субсидии стали распространяться только на граждан, зарегистрированных на Сахалине и Курилах. Поэтому стоимость перелетов по Сахалинской области для туристов значительно возросла. При этом жителям островного региона полеты обходятся гораздо дешевле. Например, из Южно-Сахалинска до Южно-Курильска и обратно – 11800 рублей, до Курильска и обратно – 11000 рублей.
29.12 2017 год. "Авиакомпания "Аврора" Пресс-служба приводит пример, что экономический обоснованный тариф "туда и обратно" по маршруту Южно-Сахалинск - Курильск составляет 33 тыс. 490 рублей, Южно-Сахалинск - Южно-Курильск - 29 тыс. 676 рублей.Рейсы из Южно-Сахалинска в Курильск и из Южно-Сахалинска в Южно-Курильск до конца зимнего расписания 2017 года."
Замечу что самолёты летают забитые, авиабилет(на теплоход тоже) надо покупать за несколько месяцев. Пример: 16.04.2024 года. "Сахалинка жалуется, что 10 апреля прямых авиабилетов еще не было в продаже, а 11-го — не стало уже. Самое обидное — именно на август. Спикеры подозревают, что за считанные минуты проездные документы раскупили местные турагентства.
«Турагентства так и говорят — пожалуйста, покупайте туры, а минимальный на три дня стоит около 80 тысяч рублей, перелет туда-обратно включен. При этом цена перелета в чистом виде составляет около 14 тысяч рублей. Откуда у пенсионеров такие деньги?» — возмутилась Татьяна.
Как теперь ей лететь к родным в период отпуска и кто мог приобрести больше 5 500 билетов, Sakh.online узнавал в профильных министерствах. Оговоримся сразу — цифра взялась неспроста. На Итуруп ежедневно и в обратном направлении летает De Havilland Canada DHC‑8-400 Dash 8Q компании «Аврора». Вместимость салона — 90 пассажиров. То есть за два рейса, которые выполняют ежесуточно, можно перевезти максимум 180 человек. Если перелеты совершают семь дней в неделю, количество пассажиров достигает 5 580 человек за 31 день августа текущего года.
В Mинтрансе островного региона ситуацию прокомментировали — о нехватке билетов здесь знают, планируют решать проблему в интересах островитян посредством запуска дополнительных авиаперелетов.
Вывод: для адекватной стоимости авиабилета требуются большие субсидии для авиаперевозок. Стоимость авиабилета в 2025 году составляла 6 900 рублей в одну сторону.
А теперь для интереса приблизительно посчитаем себестоимость рейса Курильск --Южно-Сахалинск(туда/обратно) на самолёте Як-42. Расстояние Южно-Сахалинск--Курильск 460 км(до Южно-Курильска 410 км).
1. Плата за навигацию в 2017 году на трассах РФ для Як-42(MTOW от 50 до 100 тонн) была 668,8 руб за 100 км. Всего: 4,6*2*668,8=6152,96 руб.
2. Аэропортовые сборы( для 2017 года). Нашел для Курильска(для Южно-Сахалинска будут приблизительно такие же).
Взлет/посадка за 1 тонну ЛА 518 рублей за 1 тонну MTOW: всего 518* 57т* 2(туда/обратно)=59052 руб.
Безопасность за 1 тонну MTOW ЛА 701 рубль: всего 57т*701*2=79914 руб
Обслуживание пассажиров, 270 руб. за 1 пасс.: 100 пасс*270*2(туда/обратно)=54000 руб.
Предоставление аэровокзала 252 руб. за 1 пасс: 100 пасс *252*2=50400 руб
Обработка багажа 240 руб.: 100 пасс* 240*2=48000 руб.
Итого: 291366 руб. или 4856,1$. Для сравнения в Московских аэропортах аэропортовые сборы в то время для Як-42 были приблизительно 750$( против 2428,05$ в Сахалинской области).
3. Расходы на топливо. За взлет/посадку Як-42 возьмет 1920 кг и пролетит 270 км(РЛЭ). И ещё 190 км на крейсере, возьмёт приблизительно 760 кг, и 100 кг на руление, всего (1920+760+100)*2=5560 кг . Керосин в тех краях был(и есть) дорогущий, если в центральной части РФ цена было 38000-43000 рублей за 1 тонну, то в Сахалинской области 52000-56000 руб/тонна. Возьмем по максимуму: 5,56т*56000=311360 рублей.
4. Зарплата экипажу. Исхожу из того что КВС зарабатывает 40$ в час(3200$ или 193000 руб. в месяц, 80 часов налет), 2П 35$/ч.(168000 руб/мес.), БИ 30$/ч(144000 руб./мес), 3 стюардессы по 15$/час(7200руб/мес). Добавим 20% отпускных, время полета 2 часа 20 минут(туда/обратно: (40+35+30+45)*1,2(20%)*2,33(время полета)=419,4$ или 25164 рубля. 1$ за 60 руб. считаем.
5. ТО. Ремонт двигателей около 400000$, при ресурсе 4000-5000 часов, получим 100$ за двигатель в час. Ремонт планера и приборов около 800000$ делается на ТО через 10000 часов, получим 80$/час(стоимость взял приблизительно, например капремонт ТУ-134 на Минском АРЗ в 2008 году стоил 420000 €). Добавим сюда текущие расходы( смена шин и тд.), 50 $. Добавим 100$ техникам(1 будет летать с экипажем), + СЛГ 30$. Итого 3*100+80+50+100+30=560$, ещё что-то, округлим до 600$, или 36000 рублей/час. Всего за рейс: 36000*2,33=83880 рублей. Для сравнения стоимость ТО зарубежного самолёта на 100 пасс. на то время (например Эмбраер), была около 700 $(на Сахалине побольше), у SSJ100 было 980$.
6. Лизинговые платежи. Нам самолёт не даром достался, в те годы Як-42 можно было купить за 0,5 млн $, за 1 млн. $ можно было купить самолёт с большим ресурсом. 150 $ в час это будет нормально, всего: 150*2,33=349,5$ или 20970 рублей.
7. Прочие расходы(гостиница, админперсонал, плата за стоянку, суточные, мед. осмотр, автобус, тягач и тд.),добавим 1000$, или 60000 рублей.
Итого себестоимость рейса: 798892,96 рубля. Кто-то скажет что зарплата маленькая, или за стоянку мало, может что-то я не учел, добавим ещё 1000$(60000 руб).
ИТОГО: 858892,96 рублей.
А теперь следите за руками: туристам мы сделаем стоимость как местным по 5800 рублей(50 пасс туристов, половина мест самолёта), а местным сделаем по 4500 руб(дешевле чем у а/к Аврора с субсидиями), итого: (5800*50)+(4500*50)=515000руб*2(туда/обратно)=1030000 руб. ПРИБЫЛЬ:1030000-858892,96=171107,1 руб.
Но мы можем ещё взять до 3,5 тонн груза(хотя бы по 1$ за кг в одну сторону), 100 пасс это около 9000 кг(пусть 9500кг), а макс полезная нагрузка Як-42 12800 кг, и места для груза хватит(объем ГБО Як-42 почти 30 м3).
Без субсидий рейс на Як-42 на этом маршруте имеет хорошую прибыль.
Я конечно понимаю что в DHC-8-Q400 большие лизинговые платежи, да и в ТО этот самолёт дорогой, но что-то в а/к Аврора многовато насчитали, что экономически обоснованный тариф 33490 руб.(16745 руб. в одну сторону в те времена).
Я не думаю что я сильно ошибся в подсчётам себестоимости рейса на Як,-42 на этом маршруте.
Наверное лучше было бы чтобы на субсидируемых маршрутах летала гос компания, с обоснованными (просчитанными) тарифами на все(ТО, лизинг, персонал и тд). Также как и в СССР, авиаперелеты конечно выходили дороже в ДФО чем в центральной части СССР, но отнюдь не так значительно как сегодня.
А что вы думаете по этому поводу, дорогие читатели. Выскажите свое мнение в комментариях.
Другие мои публикации можно посмотреть на канале: сергей СМИРНОВ