Редакция Car and Driver докатала свой 2024 Kia Niro PHEV в топовой комплектации SX Touring до отметки в 40 тысяч миль (около 64 тысяч километров). Брали плагин-гибрид ради длинных пробегов на чистой электричке — но реальная эксплуатация показала иное. За тест в баке сгорело 889 галлонов (около 3365 литров) бензина — больше, чем рассчитывали.
187 сил и шестиступенчатый «робот»
Niro в этой комплектации стоит 41 515 долларов (прим. 2,99 млн руб.) — атмосферный 1,6-литровый четырёхцилиндровый мотор на 104 л.с. работает в паре с 83-сильным электродвигателем, втиснутым между ДВС и шестиступенчатой роботизированной коробкой с двумя сцеплениями. В сумме — 187 л.с. отдачи.
Базовая версия SX Touring уже включает электропривод задней двери, премиум-аудио Harman/Kardon, обогрев и вентиляцию передних сидений, люк в крыше. Из доплат — коврики в салон за 175 долларов (прим. 13 000 руб.) и коврик в багажник за 95 долларов (прим. 7 000 руб.). Итого 41 785 долларов (прим. 3,0 млн руб.).
27 миль вместо обещанных 33
Главный сюрприз пришёл оттуда, где плагин-гибрид должен был сиять. На реальном тесте трассового пробега при 75 mph (121 км/ч) батарея на 9 кВт·ч давала только 27 миль (около 43 км) чистого электрохода. В городе можно выжать больше — EPA обещает 33 мили (53 км), — но даже это меньше дневной поездки большинства редакторов.
В итоге двигателю всё равно приходилось работать, и бензина расходовалось куда больше задуманного.
Зарядка только через J1772
Вторая проблема — инфраструктура. У Niro PHEV разъём SAE J1772, то есть быстрые DC-станции для него закрыты. Искать Level 2 «в дикой природе» и стоять там пару часов никто не хотел, а домашних зарядных решений у редакторов толком не было.
В результате — 889 галлонов бензина за тест. Цифра кажется ужасной, но это всё равно вдвое меньше, чем сжёг прошлый редакционный долгожитель — негибридный Kia Sorento 2022 года.
«Горбатые пришельцы» и нервный «робот»
Жалоб в бортовом журнале набралось прилично. Робот с двумя сцеплениями получил критику за задержки на высокой скорости и непредсказуемое поведение на низкой — точно припарковаться сложно. Ассистент удержания в полосе на трассе постоянно тянул машину влево.
Кресла тоже разочаровали. Старший редактор Илана Шерр после поездки по Мичигану отметила, что водительское сиденье неудобное, а передние выглядят «как горбатые пришельцы». Технический редактор Майк Саттон ругал высокую посадку: «Почему нельзя опустить кресло? Это и поза неудобная, и приборку наполовину не видно».
В путешествиях Niro показал себя достойно. Технический ассистент Кристи Ванcикл доехала на нём до Уинтер-Парка в Колорадо — там маленький бак на 9,8 галлона (около 37 литров) заставил заправляться чаще, чем ожидалось. Редактор Мэттью Скваршек ездил в Висконсин-Деллс: подстаканники не понравились, но тихий салон и универсальность хэтчбека порадовали.
На треке: лучше, чем был новым
К концу теста машину проверили на треке. Разгон с места до 60 mph занял 7,4 секунды — на 0,1 секунды быстрее, чем при первой попытке. Тормозной путь со 70 mph сократился со 185 футов до 178 (со 56 до 54 метров). Четверть мили — те же 15,8 секунды с выходом на 89 mph (143 км/ч), что и у новой машины. Бокового сцепления — те же скромные 0,83 g.
Три визита к дилеру
За последние 10 тысяч миль Niro трижды побывал у дилера. На 32 000 миль — плановое ТО с заменой масла, фильтров, ротацией шин и охлаждайки инвертора. Счёт — 529 долларов (прим. 38 000 руб.).
Незадолго до 36 000 миль на панели зажглась гирлянда предупреждений. Виновником оказался зверь — скорее всего, грызун, — прогрызший жгут проводов под пассажирским сиденьем. Ремонт обошёлся в 948 долларов (прим. 68 000 руб.).
В конце теста — плановое ТО на 40 000 миль с заменой масла, ротацией шин и обычными проверками.
Niro PHEV — это не панацея от бензиновой зависимости, как обещали. Но как практичный компактный хэтчбек он своё отработал честно.