Лифтбек получил двухлитровый турбомотор вместо прежнего 1,5-литрового, активный спойлер с прижимной силой 265 ньютонов и трек-режим Super Race с заветной буквой «R» на руле. В России — единственная комплектация «Спорт» за 3,5 миллиона рублей.
Прыжок через рестайлинг
Changan Uni‑V построен на платформе MPA и дебютировал в 2021 году на автосалоне в Гуанчжоу. В Россию модель приехала годом позже и продаётся до сих пор, хотя в Китае ещё в 2024 году выходил первый рестайлинг — к нам он почему-то так и не доехал.
Зато сразу подоспело второе обновление, анонсированное в Китае летом 2025 года. Главный козырь — новый двухлитровый бензиновый турбомотор: 235 л.с. при 5500 об/мин и 390 Нм в диапазоне 1900–3500 об/мин.
Под капотом
В пару двигателю поставили проверенную 8-ступенчатую АКП Aisin TG-81SC. Привод по-прежнему только передний. Подвеска независимая с обеих осей: спереди — стойки Макферсон, сзади — многорычажка.
Коэффициент аэродинамического сопротивления опустили с 0,34 до 0,27. В сумме с новым мотором и коробкой это дало серьёзный прирост в разгоне: до 100 км/ч лифтбек выходит за 6,3 секунды против 7,5 у дореформенной 1,5-литровой машины.
Размеры почти не выросли: длина прибавила 60 мм и теперь равна 4740 мм. Ширина и высота — 1838 и 1430 мм, колёсная база — 2750 мм, дорожный просвет — 152 мм. А вот багажник заметно прибавил: с 380 до 465 литров. При сложенных сиденьях второго ряда длина пола — 1,8 метра.
Полная масса выросла с 1795 до 1895 кг. По расходу производитель указывает 8 литров на 100 км по NEDC. Оба двигателя — 1,5 и 2,0 — до конца года будут продаваться параллельно.
Электромобильные ноты в дизайне
Обновлённый Uni‑V — щеголеватый красавчик с замашками современных электрокаров. Главный намёк — глухой заострённый «клюв» вместо привычной радиаторной решётки, и только в его нижней части остались крупные воздухозаборные соты.
Дополняют картину единый задний фонарь со светящимся логотипом, спортивный диффузор и четыре настоящих патрубка выхлопа.
И конечно, активный спойлер: он автоматически поднимается на нужной скорости. По данным производителя, на 200 км/ч он создаёт 265 ньютонов прижимной силы, а его ресурс — 80 тысяч циклов, что эквивалентно 234 тысячам километров пробега. Максимальная скорость лифтбека — 215 км/ч.
Салон в оранжевой прострочке
Внутри изменений ещё больше, чем снаружи. Спортивные амбиции подчёркивает ярко-оранжевая отделка сидений и контрастная прострочка. Управление и вся информация теперь сосредоточены на двух экранах: 14,6-дюймовом мультимедиа и 10-дюймовой приборке. Под головным устройством остались физические клавиши климата и кнопка пуска двигателя.
К телематике подошли серьёзно. Появилась беспроводная синхронизация Android Auto (Apple CarPlay поддерживался и раньше), интегрировались сервисы Яндекс Авто и фирменный Changan Connect с дистанционным запуском двигателя, контролем местоположения и управлением центральным замком и климат-контролем.
Кнопка R и режим Super Race
На руле теперь четыре режима движения вместо трёх. Самый интересный — «Трек», он же Super Race, ради которого на отдельной клавише и появилась буква «R». После её нажатия меняется оформление приборки и мультимедиа, появляются замеры разгона до 100 км/ч и времени на 402-метровом отрезке драг-рейсинга. Заодно открывается клапан в выхлопной системе — звук становится заметно благороднее.
Меняются и настройки силовой линии: педаль газа острее, переключения быстрее, передачи держатся дольше. На прямом отрезке трека удалось зафиксировать разгон до сотни за 7,1 секунды — с ограниченной длиной прямой и осторожностью на финише. Заявленные 6,3 секунды, скорее всего, легко достижимы.
В зигзагах лифтбек тоже бойко переставляется, но мягкая подвеска даёт серьёзные крены в затяжных поворотах. Зато на обычных дорогах эта мягкость спасает от приличных неровностей.
Один в поле: 3,5 миллиона за «Спорт»
В отличие от 1,5-литровой машины с её четырьмя комплектациями, двухлитровый Uni‑V предлагается только в одной — «Спорт», за 3,5 миллиона рублей. В кредит дают скидку в 300 тысяч.
В оснащение входит полный комплект ассистентов с адаптивным круиз-контролем, камеры кругового обзора, панорамная крыша, двойное остекление, аудиосистема с 10 динамиками. Под российский климат — обогрев всех сидений, руля, форсунок омывателя, ветрового и заднего стёкол, плюс антикоррозионная обработка панелей и оцинковка всего кузова, включая крышу.