В 2026 году требования ИМО по EEXI и CII остаются ключевым регуляторным фактором для судовладельцев, операторов и технических служб флота. Базовые нормы действуют с 1 января 2023 года, но именно сейчас усиливается внимание к фактической эксплуатации судов, качеству данных и устойчивости отчетности.
Для флота это означает простую вещь: разовой проверки и формального соответствия больше недостаточно. Соответствие нужно поддерживать постоянно — как по техническому состоянию судна, так и по его реальному режиму работы.
ИМО последовательно ужесточает требования по снижению выбросов. Это делает критичными любые расхождения в данных, задержки в реакции на ухудшение показателей и слабый контроль топлива.
EEXI: техническое соответствие, которое влияет на эксплуатацию судна
EEXI — это показатель энергоэффективности существующего судна. Он применяется к судам, подпадающим под требования MARPOL Annex VI, и показывает, соответствует ли судно установленному уровню энергоэффективности.
Если EEXI не достигает нормативного значения, судно должно пройти корректирующие меры. Это означает, что задача решается не только на уровне документации, но и через инженерные изменения конструкции и режимов эксплуатации.
ООО НПО «Технодар» в этой логике выступает как технологический партнер, обеспечивающий точный контроль расхода топлива и параметров работы судна. Эти данные позволяют:
- оценивать фактический режим эксплуатации
- принимать обоснованные решения по модернизации
- снижать риск несоответствия требованиям EEXI
Для судовладельца это критично, поскольку технические меры часто влияют на коммерческую скорость и экономику рейса.
CII: эксплуатационный показатель, который формируется каждый рейс
CII — это показатель углеродной интенсивности эксплуатации судна. Он отражает, насколько эффективно судно расходует топливо в реальной работе.
Судну присваивается рейтинг от A до E. При низком рейтинге требуются меры по улучшению показателя. В результате CII становится не только экологическим, но и коммерческим параметром: он влияет на планирование рейсов, эксплуатационные ограничения и восприятие судна на рынке.
Особенность CII в том, что он формируется не на уровне проекта, а на уровне ежедневной эксплуатации. На него влияют:
- скорость движения
- фактический расход топлива
- загрузка судна
- организация рейсовя
Почему контроль данных становится ключевым фактором
Для судовладельца проблема CII заключается не в расчете как таковом, а в достоверности исходных данных.
ООО НПО «Технодар» решает эту задачу через системы контроля расхода топлива и цифровизацию судовых процессов. Это позволяет фиксировать фактическое потребление топлива без опоры на усредненные или расчетные значения.
Такой подход особенно важен для флота с высокой интенсивностью работы, где отклонения в режиме эксплуатации быстро отражаются на итоговом рейтинге.
Решения ООО НПО «Технодар» для контроля EEXI и CII
В рамках задач IMO компания предлагает набор инструментов, закрывающих ключевые элементы учета и анализа:
Системы контроля расхода топлива (СКРТ)
Позволяют в реальном времени отслеживать потребление топлива главными и вспомогательными двигателями. Эти данные формируют основу для анализа CII и отчетности IMO DCS.
Судовая автоматизация и датчики
Обеспечивают сбор достоверных данных о работе оборудования и снижают влияние человеческого фактора при ведении журналов и отчетности.
Цифровая интеграция и ИСУ ТС
Позволяет объединять данные судовых систем и формировать отчетность для IMO DCS и SEEMP на основе фактической эксплуатации.
Анализ энергоэффективности
Дает возможность оценивать режимы работы судна, выявлять перерасход и корректировать эксплуатационные параметры для удержания рейтинга CII.
Практический вывод для судовладельца
Чем точнее данные о работе судна, тем быстрее можно реагировать на изменения показателей и управлять рисками. Это напрямую влияет на возможность:
- корректировать режим эксплуатации
- оптимизировать скорость и маршруты
- снижать перерасход топлива
- поддерживать требуемый рейтинг CII
Заключение
EEXI следует рассматривать как техническую задачу, а CII — как непрерывный показатель эксплуатационного управления флотом.
Чем раньше судоходная компания выстраивает систему точного учета и контроля, тем ниже риск штрафов, ограничений и внеплановых затрат.
ООО НПО «Технодар» обеспечивает полный цикл сопровождения — от анализа судовых данных и подбора решений до внедрения систем контроля и дальнейшего технического сопровождения флота.
Автор статьи:
Елена Шихалева
Исполнительный директор
https://technodar.group/cii-i-eexi-posle-peresmotra-2026-goda-novye-trebovaniya-imo-i-kak-podgotovit-flot-bez-shtrafov/