Новое поколение Mazda CX-5 недавно было протестировано экспертом издания Best Car Web. Причем автомобиль впервые заставил его насторожиться уже на первых метрах. Раньше у этой модели руль был тяжелым, почти «европейским», с понятным усилием и точной обратной связью, а теперь он стал заметно легче. И тут возникает главный вопрос: не растворился ли вместе с этим тот самый «Zoom-Zoom», из-за которого Mazda выбирают не головой, а сердцем? Чтобы понять, что произошло, новый CX-5 вывели на обычные дороги.
Читать на сайте: Новая Mazda CX-5 удивила легким рулем и «кренами» на первых метрах
Предыдущий CX-5 до сих пор считается почти эталоном в своем классе. Дальние поездки на нем не утомляли, а, наоборот, провоцировали ехать дальше. Это подтвердилось в реальной поездке, когда во время съемок полуостров Ното был преодолен на двух машинах, CX-60 и CX-5. И эксперт настолько привык к повадкам «пятерки», что фактически отказался пересаживаться на более старшую CX-60.
Тот CX-5 подкупал простыми вещами. Он охотно «нырял» носом в поворот, держал дугу чисто, а тяжелый руль был не наказанием, а инструментом. На скорости ощущалась отличная курсовая устойчивость, а неровности подвеска гасила грамотно. Да, на грубом покрытии комфорт падал, но в разумных пределах, и именно это он называл «настоящей маздовостью».
А вот первый новый CX-5, который тестировался ранее, был переднеприводным и с тканевыми сиденьями, и он удивил не в лучшую сторону. Электроусилитель делает баранку легкой за счет активной помощи, но реакции получились вялыми. На перекрестках, где руль приходится крутить много, возвратный момент, который задает электромотор, показался чрезмерным. Возникло странное ощущение, которое не встречалось ни на одной из последних новых машин.
С плавностью хода тоже вышла неожиданность. Кузов не только кивал вперед-назад, но еще и заметно раскачивался вбок, что для автомобиля среднего класса выглядит лишним. И спереди, и сзади до ощущения качества было далеко, особенно на заднем ряду, где шероховатости покрытия передаются прямо в тело. Это, конечно, не то «дубовое» поведение, которое я ловил на ранних CX-60, но разочарование все равно осталось.
Тут к месту вспомнить разговор о BMW 3 серии F30. Кадутоси Мидзуно тогда объяснил: когда спереди жестко, а сзади мягко, верх кузова трясет вверх-вниз и в стороны, клевков много. А для хорошей езды нужен «плоский ход», когда мелкие удары меньше проникают в салон, раскачка быстро затухает и машина будто скользит по ровному полу. Позже, при рестайлинге, BMW как раз уравняла настройку передней и задней подвески, и на автобане стало ясно, что «плоский ход» они действительно нашли.
У прежнего CX-5 при его тяжелом руле и довольно жестком комфорте как раз и была эта «европейская» пригодность к дальним пробегам и ощущение «плоского хода». А первый протестированный ранее переднеприводный новый CX-5 оказался настолько далек от понятия «хорошая езда», что эксперт почти решил: неужели модель скатилась до уровня более дешевого SUV классом ниже, где ставка сделана лишь на простоту управления?..
Но точку ставить рано. Когда позже журналист сел за руль другого экземпляра, картина оказалась полностью противоположной.
Популярные статьи:
В автосалоне разъяснили, почему никто не берет дизельные машины, если они экономичнее
Samsung Galaxy S26 FE уже показали на рендерах в чехле: намек на Qi2
НСТ: сейчас 59% таксопарков испытывают дефицит водителей из-за локализации
ОСАГО уже хотят привязать к отзывам: пропуск ремонта грозит +10%
АвтоВАЗ уже готовит удлиненный универсал Granta: 700 л и от 1 млн руб
