Недавно специалисты издания Best Car Web получили возможность опробовать спортивную версию Toyota Corolla Cross GR в реальных условиях на трассе. Результаты оказались вполне интересными, хотя и неоднозначными.
Читать на сайте: Toyota Corolla Cross GR разогналась до 127 км/ч на трассе
Для начала стоит отметить, что данная модель оснащается гибридной силовой установкой объемом 2,0 литра, а в качестве единственного варианта привода предлагается система E-Four. Стоимость автомобиля составляет примерно 21 миллион иен, что на 389,5 миллиона иен ниже версии Z с аналогичным приводом. Для автомобиля со специальными комплектациями это вполне приемлемая цена.
Перед выездом на трассу водитель переключил режим вождения на спортивный. В этом режиме ускорение становится значительно резче, а управление электрическим усилителем руля перестраивается, обеспечивая повышенный отклик по сравнению с обычным режимом. Также стоит отметить важную особенность управления двигателем. В стандартных условиях система активно переходила в режим EV при отпускании педали акселератора. В версии GR-S этот механизм был пересмотрен, и мотор теперь не останавливается, что обеспечивает лучшую отзывчивость. Аналогичное решение уже применено в новом RAV4, поэтому в перспективе такой подход станет привычной практикой для Toyota.
На прямом участке при нажатии педали газа двигатель выдает характерный рев, а автомобиль активно набирает скорость. На отрезке менее 300 метров приборы зафиксировали 127 км/ч, а динамика разгона воспринималась уверенной даже на высоких скоростях. Максимальная мощность системы составляет 199 лошадиных сил, что на 59 лошадей больше, чем у 1,8-литровой гибридной установки.
Поведение в поворотах оказалось стабильным. Задняя часть автомобиля демонстрировала высокую устойчивость даже при активном прохождении дуги. Этому способствовал усилитель рулевого управления на нижней панели заднего бампера. Свою роль сыграли и эксклюзивные шины Yokohama ADVAN FLEVA V701, которые обеспечили уверенное сцепление с дорогой. Даже с отключенной системой стабилизации VSC автомобиль уверенно вписывался в повороты. Подвеска была серьезно доработана: втулки передних нижних рычагов получили повышенную жесткость, амортизаторы оснащены встроенными возвратными пружинами, а клиренс снижен на 10 мм.
Тем не менее, без замечаний не обошлось. Сиденья, несмотря на спортивный профиль с улучшенной боковой поддержкой, подходят далеко не всем. Водители некрупного телосложения отмечали недостаточную фиксацию тела при боковых нагрузках. Второй существенный недостаток касается тормозной системы, которая осталась идентичной стандартной версии. Для полноценного использования возможностей разгона и прохождения поворотов тормоза явно требуют доработки.
Популярные статьи:
