Один современный мыслитель на днях заявил, что россиянам нужно выдавать доступ к интернету дозированно, порциями и только «за хорошее поведение». Дескать до интернета нужно дорастили, его нужно заслужить… Бред полнейший, но с другой стороны – если бы доступ в сеть был заблокирован, мы бы не увидели первый электромобиль Ferrari и не окунулись в поток негатива, захлестнувший профильные ресурсы. Никто не остался в стороне, реакция граждан варьируется от скромного удивления до враждебного негодования. Во что Вы превращаете культовый бренд?!
Будущее окончательно наступило. В понедельник 25 мая 2026 года (спустя ровно 79 лет после первой победы Ferrari в гонках на Гран-при Рима) в столице Италии компания Ferrari представила свой первый электромобиль. Специалисты осторожно ждали этого знаменательного события, фото-шпионы преследовали замаскированные тестовые автомобили по всей Европе, обсуждали детали интерьера, официально раскрытые в конце прошлого года. Всегда складывалось ощущение, что в Маранелло тянут время прежде чем столкнуться, возможно, с самым сложным вызовом в своей современной истории. Что ж время вышло – встречайте Ferrari Luce.
Компания заявляет, что Luce (в переводе с итальянского «свет») не следует рассматривать просто как электромобиль Ferrari. В Маранелло называют его совершенно новым продуктом, призванным расширить влияние бренда без замены моделей с традиционными двигателями внутреннего сгорания или гибридных автомобилей. И это не «суперкар» в традиционном смысле - благодаря электрической архитектуре, это первый в истории Ferrari, способный одновременно перевозить водителя и четырех пассажиров. Вместимость и грузоподъемность явно не те характеристики, которые интересуют потенциальных клиентов Ferrari, но тем не менее.
Дизайн Luce, вызвавший массу негативных откликов, практически полностью разработан студией LoveFrom, основанной бывшими сотрудниками Apple Джонатаном «Джони» Айвом (дизайнер iMac, iPhone, iPad, iPod) и Марком Ньюсоном (экс старший вице-президент Apple по дизайну, участвовавший в работе над проектом умных часов Apple Watch).
Привлечение сторонних дизайнерских бюро не является чем-то новым для Ferrari – ателье Pininfarina и Bertone на протяжении десятилетий формировали ДНК бренда. В Ferrari говорят, что дали LoveFrom полную свободу действий в освоении действительно нетрадиционного подхода к дизайну, а не просто предложили усовершенствовать существующие шаблоны.
Итоговая форма кузова это подтверждает. Но без эмблемы Ferrari большинство обычных людей, да и специалистов, не идентифицируют Luce с брендом cavallino rampante. Хотя интересное в дизайне, определенно, есть. В основе автомобиля лежит идея «стеклянного дома» с парящими передним и задними аэродинамическим элементами. На фото не очень хорошо видно, но передние крылья, капот и бампер образуют антикрыло, обеспечивающее прижимную силу. Сзади «щель» скромнее, но крылья и крышка багажника тоже формируют антикрыло.
Ferrari Luce опирается на асфальт гигантскими 23-дюймовыми спереди и 24-дюймовыми сзади колесами – самыми большими, когда-либо устанавливавшимися на серийные дорожные Ferrari. Сбоку отметить особо нечего, кроме дверных ручек в стиле Tesla Cybertruck на центральной стойке и задних дверей, открывающихся против хода. Сзади по круглым фонарям, вдохновленным 360 Modena и 458 Italia, все-таки можно «опознать» Ferrari…, если забыть о Nissan Skyline или Chevrolet Impala.
Интерьер изобилует интересными решениями. Рулевое колесо изготовлено из переработанного алюминия (как и масса других деталей электромобиля) и регулируется в паре с подвижной приборной панелью, обесчещивающей постоянное наличие необходимой информации в поле зрения водителя. Ferrari сочетает физические элементы управления с цифровыми интерфейсами, вместо того, чтобы полагаться исключительно на сенсорные экраны, как это сейчас принято.
Наряду с дисплеями, разработанными специально для Luce, присутствуют настоящие переключатели, циферблаты и тумблеры. Над головой водителя есть физически рычаг, активизирующий режим Launch Mode – нажатие кнопки, видимо, сочли слишком обыденным. В наличии сиденья с функцией массажа, аудиосистема с 21 (!) динамиком (больше, чем в семиместных внедорожниках) и прочие элементы роскоши и комфорта. Весит при этом Ferrari Luce 2 260 килограмм, практически 2,5 тонны! Это не мало даже по современным стандартам премиальных электромобилей. Инженеры Ferrari прекрасно это понимают, но говорят, что низко расположенная батарея, четыре электромотора и система распределения крутящего момента обеспечивают управляемость, сравнимую с чем-то примерно на 400 килограмм легче.
Ferrari Luce не рассматривается как обычный электромобиль. Никто не ждал, что итальянцы просто создадут более быструю альтернативу роскошным электрическим седанам конкурентов, тем более, что это весьма сложная задача. Это будущее Ferrari, на которое поставлено очень многое.
Репутация бренда основана на машинах, вызывающих особенные чувства, в том числе иррациональные, и эмоции. Звук – один из рычагов, используемых Ferrari для достижения этих целей и в Luce они творчески подошли к «озвучке»: звук не синтезирован, а представляет собой усиленный шум, издаваемый электродвигателями в движении.
По технической части, вообще, все очень серьезно. Luce приводится в движение четырьмя электродвигателями (на каждое колесо), позаимствованными у Ferrari F80, суммарной мощностью 1 050 лошадиных сил (причем, на задние колеса приходится около 850 л.с.). Конечно, он невероятно быстр, способен разгоняться до 100 км/ч с места за 2,5 секунды и до 200 км/ч за 6,8 секунды, а максимальная скорость превышает 310 км/ч. Заявленный запас хода составляет более 530 километров, за 20 минут можно добавить к заряду примерно 60 процентов емкости. В конструкции шасси используется упругие элементы крепления подрамников и активные элементы подвески, позволяющие существенно смягчать неровности дороги и компенсировать крены в поворотах.
Как все это поедет узнают, к сожалению, не многие. Заказы начнут принимать в конце года, цены стартуют с 520 000 евро. То, что спрос будет покрывать производственные мощности Ferrari сомнений нет, если никто не захочет покупать – не будут продавать Вам востребованные модели без «нагрузки» в виде Luce…
Но не размоет ли Luce сформированный десятилетиями образ Ferrari?! Наверное, в руководстве итальянского концерна не дураки сидят и взвесили все за и против. Но это не точно...
Бывший президент Ferrari Лука ди Монтедземоло высказался по поводу Luce очень жестко:
«Если бы я сказал то, что действительно думаю, я бы высказал очень неприятные слова, поэтому предпочту не комментировать. Я лишь надеюсь, что кто-нибудь снимет гарцующего жеребца с этого автомобиля. Они могут разрушить миф, и мне искренне жаль, если так произойдёт. По крайней мере, такую машину китайцы копировать не станут».
А итальянский сенатор и бывший министр экономического развития Италии Карло Календа направил свои мысли нынешнему председателю Ferrari Джону Элканну:
«Ferrari Luce — это эстетическое и технологическое оскорбление для всех, кто любит Ferrari или, как в моём случае, работал там. Поздравляю Джона Элканна, который после того, как почти разрушил Marelli, Comau, Iveco, Fiat, Alfa Romeo, Maserati, Lancia, Scuderia Ferrari, Juventus, La Repubblica и La Stampa, теперь пытается сделать то же самое с Ferrari».
Акции Ferrari после критики Luce упали на 7 %... Планировали такое в Маранелло?!
Главная претензия: убери с автомобиля логотип Ferrari и это может быть автомобиль кого угодно – от американского стартапа до крупного производителя из Китая.
Штатный дизайнер западного издания Carscoops подрисовал к Luce эмблемы других производителей. Логотипы Jeep или Honda подходят отлично…
Сергей Клюшниченко
Фото Ferrari