Вечером 3 сентября 1989 года Boeing 737 авиакомпании VARIG должен был выполнить внутренний рейс в Бразилии. Маршрут был коротким: из Марабы в Белен, около 450 километров, меньше часа в воздухе. На борту находились 54 человека.
Экипаж Boeing 737 был достаточно опытным, хотя для обоих пилотов этот тип самолёта был относительно новым. Командиру, Сезару Аугусто Падуле Гарсесу, было 32 года. Он начал лётную карьеру ещё в военной авиации, позже перешёл в гражданскую и имел квалификацию на несколько типов самолётов, включая Boeing 727 и Lockheed Electra. На Boeing 737-200 он переучился примерно за год до происшествия и уже успел налетать на этом типе около тысячи часов. Второму пилоту, Нильсону де Соузе Зилье, было 29 лет. Его общий налёт был значительно меньше, но почти половина часов приходилась именно на Boeing 737-200.
После взлёта самолёт должен был уйти на северо-северо-восток, набрать высоту и через короткое время начать снижение к Белену. Но ещё до взлёта в кабине была допущена незначительная ошибка, которая изменила судьбу всех кто был на борту.
В плане полёта курс был указан как «0270». Командир прочитал это значение как 270 градусов и ввёл его в навигационную систему. На самом деле запись означала 027,0 градуса. То есть самолёт должен был лететь почти на север, а вместо этого после вылета ушёл строго на запад.
В 17:35 Boeing поднялся в воздух и начал удаляться от аэропорта. Экипаж набрал эшелон около 8850 метров и продолжал полёт по ошибочному курсу. С каждой минутой лайнер уходил всё дальше от нужного маршрута.
Первым неладное заметил пассажир. Он уже летал между Марабой и Беленом и знал, как примерно должен выглядеть этот маршрут. Его насторожило положение солнца: оно было впереди, хотя при правильном направлении должно было находиться сбоку. Пассажир сообщил об этом бортпроводнице, а та передала информацию в кабину. Пилоты, однако, не придали словам пассажира значения.
Позже появилась версия, что в это время экипаж мог слушать по радио футбольный матч Бразилия - Чили. Как бы то ни было, пилоты не стали перепроверять очевидные признаки того, что самолёт летит не туда.
Через некоторое время экипаж попытался выйти на связь с диспетчером Белена. По расчётам до аэропорта оставалось совсем немного, и пилоты уже готовились к снижению. Но напрямую связаться с диспетчером не получилось. Связь удалось установить только через другой самолёт, который передавал сообщения как ретранслятор.
Это тоже должно было насторожить экипаж. Если самолёт действительно приближался к Белену, связь с диспетчерской службой должна была быть стабильной. Но пилоты снова не сделали из этого правильного вывода. Они запросили снижение и получили разрешение занять меньшую высоту.
Когда по расчётам лайнер уже должен был находиться рядом с Беленом, аэропорт так и не появился. Командир решил, что они могли пролететь его, и развернул самолёт на обратный курс. Затем экипаж продолжил снижение. В какой-то момент Boeing занял высоту около 1200 метров и оставался на ней больше часа.
Прошло уже более двух часов после взлёта. Для рейса, который должен был занять около 50 минут, это было тревожным сигналом. Белена нигде не было. Внизу только тёмные джунгли Амазонии. Только тогда пилоты окончательно поняли: после вылета они ушли в неправильном направлении и теперь находятся неизвестно где.
Экипаж поднялся выше, надеясь сориентироваться на местности. Но к этому времени ситуация стала критической. Топливо подходило к концу. Сначала остановился левый двигатель, через несколько минут - правый. Boeing превратился в тяжёлый планер, летящий в темноте над амазонскими джунглями.
Визуальных ориентиров почти не было. Экипаж успел передать сигнал бедствия другим самолётам. После этого оставалось только выбрать место для вынужденной посадки, хотя фактически выбирать было не из чего: под самолётом была сплошная сельва.
Через 3 часа 10 минут после вылета Boeing сел прямо в джунгли. При столкновении с деревьями самолёт получил сильные повреждения, а часть кресел сорвалась с креплений. Один непристёгнутый пассажир погиб сразу, другие получили травмы.
Спасатели начали поиски почти сразу, но они не знали где нужно искать. Логично было предположить, что самолёт находится где-то между Марабой и Беленом. На самом деле лайнер упал примерно в 1100 километрах южнее Белена. Поэтому первые попытки обнаружить место катастрофы результатов не дали.
Выжившие остались одни в джунглях. Помог случай и опыт одного из пассажиров, который хорошо ориентировался в дикой местности. Он заметил неподалёку следы крупного рогатого скота. Это означало, что где-то рядом может быть ферма. Четверо пассажиров отправились за помощью и прошли около 40 километров, прежде чем действительно вышли к ферме. Там была радиостанция, через которую удалось передать примерные координаты места падения.
Только через два дня после катастрофы спасатели нашли выживших. Первых раненых эвакуировали спустя примерно 52 часа после аварийной посадки. К тому моменту число погибших выросло до восьми. Позже, к окончанию эвакуации, погибших стало двенадцать. Ещё один пассажир умер от полученных травм уже после спасения, но в официальной статистике его в число жертв катастрофы не включили.
Расследование быстро вышло на основную причину - экипаж неверно прочитал курс в плане полёта. В авиакомпании использовалась компьютерная система оформления документов, где последняя цифра обозначала десятые доли градуса, т.е. 0270 означало 027,0. Из-за ограничений программы запятая не ставилась. Об этом в VARIG выпускали специальный бюллетень, о том, как правильно читать эти цифры. Но командир, по всей видимости, забыл или не учёл это правило.
Ошибка командира могла быть исправлена вторым пилотом. Но он не стал самостоятельно внимательно изучать полётные документы и просто выставил те же значения, что и командир. Так одна неверно понятая запись превратилась в ошибочный курс, по которому полетел самолёт.
Следователи отметили и другие факторы. Пилоты слишком доверяли бортовой системе и не сопоставляли её показания с реальной обстановкой. Их не насторожили ни положение солнца, ни замечание пассажира, ни плохая связь с Беленом. Когда расчётное время полёта уже было превышено, командир решил, что самолёт проскочил аэропорт, хотя фактически он всё это время находился далеко в стороне от маршрута.
Позже экипаж пытался ориентироваться по радиосигналам, но и здесь допустил ошибку. Приёмники были настроены не на авиационные радиомаяки, а на обычные радиостанции. Пилоты пытались определить направление по качеству звука, что в такой ситуации не могло дать надёжного результата.
Расследование также указало, что экипаж почти не использовал навигационные карты и слишком поздно признал, что самолёт потерялся. Если бы пилоты раньше сообщили диспетчерам о проблеме и начали определять своё местоположение, у них было бы больше времени и топлива.
Понравилась статья? Ставь лайк, дари Стеллы, подписывайся, пиши комментарий, это поможет в её продвижении. Заранее спасибо от всей команды!
Ту-104 заблудился под Москвой: