Компания ИБИКОН предлагает Вашему вниманию информацию по разработке и принятию Международного кодекса по безопасности морских автономных надводных судов (Кодекса МАНС).
Международная морская организация (ИМО) завершила разработку и приняла Международный кодекс по безопасности морских автономных надводных судов – Кодекс МАНС (International Code of Safety for Maritime Autonomous Surface Ships - MASS Code).
Не обязательный (non-mandatory) Кодекс МАНС
вступает в силу 1 июля 2026 года
и станет основой для подготовки обязательного Кодекса МАНС, введение которого в действие в настоящее время запланировано на 1 января 2032 года.
Принятие Кодекса МАНС стало одним из важнейших этапов в развитии автономного судоходства. Документ формирует глобальную нормативную основу для безопасной, защищённой и экологически устойчивой эксплуатации автономных судов, одновременно сохраняя технологическую нейтральность для дальнейшего развития инноваций в морской отрасли.
Комитет по безопасности на море ИМО (MSC) подтвердил ряд принципиальных положений будущего регулирования Кодекса МАНС. В частности, было подтверждено, что требования Конвенции STCW могут применяться к персоналу береговых центров дистанционного управления (ROC - Remote Operations Centre), а сами центры при определённых условиях могут рассматриваться как функциональное продолжение ходового мостика и машинного отделения судна.
Также подтверждено, что при наличии экипажа или иных лиц на борту капитан должен физически находиться на судне. Береговые центры управления МАНС будут подпадать под действие Кодекса ОСПС (ISPS Code), а требования СОЛАС (SOLAS) по аварийному буксирному оборудованию предлагается распространить на автономные суда независимо от их размера, включая возможность дистанционной или автоматической активации систем.
При этом ИМО признаёт, что сроки подготовки обязательного Кодекса МАНС остаются крайне напряжёнными. Несмотря на сохранение целевой даты 2032 года, ряд государств и отраслевых экспертов полагают, что полноценное внедрение обязательного регулирования может потребовать продления сроков до 2036 года.
Основная проблема интеграции Кодекса МАНС с существующими международными правилами и внедрения автономного судоходства заключается в том, что действующие международные конвенции — МППСС (COLREG), ПДНВ (STCW) и СОЛАС (SOLAS) — изначально разрабатывались для судов с экипажем и предполагают принятие решений человеком.
Судоводители способны учитывать контекст, погодные условия, практику мореплавания и поведение других участников движения. Автономные системы, напротив, требуют строгих алгоритмов и формализованных правил. Даже современные технологии искусственного интеллекта пока не способны в полной мере интерпретировать неоднозначные формулировки международных документов и применять "морскую практику" так, как это делает опытный офицер.
В связи с этим ИМО и морская отрасль сталкиваются с необходимостью перевода нормативных требований в машиночитаемый формат. Для безопасной эксплуатации МАНС необходимы:
· стандартизированные термины и определения;
· формализованные эксплуатационные процедуры;
· алгоритмы принятия решений;
· единые требования к интерфейсам человек–машина (HMI);
· системы подтверждения соответствия международным правилам.
Особое значение приобретает анализ так называемых "неформальных процедур" — практических знаний, которые традиционно передаются между моряками в процессе службы и зачастую отсутствуют в официальной документации. Для автономного судоходства такие процедуры должны быть формализованы и преобразованы в чёткие требования, пригодные для программирования автономных систем.
Наибольшее количество практических вопросов связано с применением Конвенции (SOLAS) в условиях эксплуатации МАНС (MASS).
Сегодня именно экипаж обеспечивает выполнение большинства требований СОЛАС: несение навигационной и радиовахты, борьбу с пожаром, техническое обслуживание оборудования, проведение аварийных процедур и спасательных операций. Даже при высокой степени автоматизации человеческий фактор остаётся ключевым элементом безопасности мореплавания.
В условиях автономного судоходства ряд положений СОЛАС требует дополнительного толкования и адаптации.
Противопожарная защита
Глава II-2 SOLAS требует проведения противопожарных обходов экипажем для раннего обнаружения возгораний без опоры исключительно на автоматические датчики. Для MASS потребуется внедрение интеллектуальных систем контроля, способных обеспечить эквивалентный уровень безопасности и подтвердить надёжность обнаружения пожара без участия человека.
Спасательные средства
Глава III SOLAS предусматривает обязательное техническое обслуживание спасательных средств и ведение соответствующей документации. В условиях сокращённого или отсутствующего экипажа потребуется пересмотр требований к спасательным шлюпкам, спасательным операциям и процедурам инспекций. При этом автономные суда должны сохранять способность участвовать в спасении людей, терпящих бедствие на море.
Радиосвязь и аварийные коммуникации
Глава IV SOLAS требует постоянного несения радиовахты и наличия квалифицированного персонала, ответственного за аварийную связь. Для MASS это означает необходимость создания новых требований к дистанционным операторам ROC, автоматизированным системам связи и взаимодействию с береговыми службами.
Безопасная навигация
Глава V SOLAS содержит требования о возможности перехода на ручное управление и проверке рулевых систем под контролем ответственного офицера. В автономной среде потребуется определить:
· механизмы резервного управления;
· порядок вмешательства дистанционного оператора;
· распределение ответственности между судном и ROC;
· требования к кибербезопасности навигационных систем.
Конвенция МППСС (COLREG) и автономное судоходство: вызовы применения международных правил в эпоху МАНС (MASS)
Международные правила предупреждения столкновений судов в море — МППСС — остаются основой безопасного судоходства и одним из ключевых элементов международного морского регулирования. Конвенция была разработана ИМО в 1972 году с учётом традиционной модели управления судном экипажем и до настоящего времени строится вокруг человеческого восприятия, опыта и профессионального суждения судоводителя.
МППСС определяют порядок расхождения судов, использование навигационных огней и звуковых сигналов, правила маневрирования и обязанности судов в различных навигационных ситуациях. Однако практическое применение этих правил всегда требовало не только формального соблюдения требований, но и способности моряка интерпретировать ситуацию с учётом реальных условий плавания.
Для автономного судоходства и МАНС (MASS - Maritime Autonomous Surface Ships) это становится одной из наиболее сложных задач.
Даже при высокой степени детализации МППСС многие положения Конвенции основаны на профессиональном опыте и субъективной оценке ситуации. Морская среда остаётся динамичной и непредсказуемой: ограниченная видимость, интенсивное движение, погодные условия, особенности маневренности судов и нестандартные действия других участников движения требуют постоянного анализа и гибкого принятия решений.
Судоводитель способен одновременно учитывать несколько факторов и применять профессиональное суждение в условиях, когда буквальное исполнение отдельных правил может не обеспечивать максимальную безопасность. Именно это традиционно рассматривается как основа "хорошей морской практики".
Для автономных систем такая интерпретация представляет серьёзную проблему, поскольку алгоритмы требуют чётких и формализованных критериев принятия решений.
МППСС остаются фундаментом безопасной навигации, однако переход к автономному судоходству требует переосмысления ряда базовых принципов их применения.
Главная задача ИМО и морской отрасли — обеспечить, чтобы автономные системы могли не только формально соблюдать правила, но и действовать в соответствии с принципами безопасного мореплавания, которые десятилетиями формировались на основе опыта и профессионального суждения моряков.
еждународная конвенция о подготовке и дипломировании моряков и несении вахты — ПДНВ (Standards of Training, Certification and Watchkeeping for Seafarers - STCW) — остаётся основой системы подготовки морских специалистов и одним из ключевых элементов обеспечения безопасности мореплавания.
Основная задача Конвенции ПДНВ заключается в обеспечении того, чтобы моряки обладали необходимыми знаниями, навыками и компетенциями для безопасной эксплуатации судов, выполнения судовых операций и эффективного реагирования на аварийные ситуации.
Современное судоходство по-прежнему строится вокруг экипажа и взаимодействия между людьми. Безопасная эксплуатация судна обеспечивается не только техническими процедурами, но и постоянной коммуникацией, командной работой и профессиональным взаимодействием членов экипажа.
Каждый член экипажа отвечает за определённые системы и оборудование и моряки используют стандартизированную терминологию, радиосвязь, навигационные сигналы и внутренние системы коммуникации для:
· координации манёвров;
· передачи навигационной информации;
· контроля состояния судна;
· реагирования на аварийные ситуации.
Эффективность работы экипажа напрямую зависит от уровня подготовки, взаимного доверия, опыта совместной работы и понимания возможностей каждого члена команды.
Развитие МАНС неизбежно приведёт к масштабной трансформации системы подготовки моряков и требований ПДНВ. Главной задачей отрасли становится не замена человека, а создание безопасной модели взаимодействия между экипажем, береговыми операторами и автономными системами.
Успешная интеграция МАНС потребует:
· пересмотра компетенций моряков;
· разработки новых международных стандартов подготовки;
· внедрения современных методов обучения;
· тесного взаимодействия между ИМО, судоходными компаниями, учебными заведениями и разработчиками технологий.
Даже в эпоху автономного судоходства человеческий фактор продолжит оставаться основой безопасности мореплавания.
Интеграция автономных технологий в международную систему морского регулирования станет одним из главных вызовов ближайшего десятилетия. Основная задача отрасли — не заменить существующие правила, а адаптировать их к новым условиям эксплуатации, сохранив базовые принципы безопасности мореплавания.
Принятие Кодекса МАНС знаменует начало масштабной трансформации международного морского регулирования. Главная задача отрасли заключается не в замене существующих международных конвенций, а в их адаптации к новым технологическим условиям.
Безопасное внедрение автономного судоходства возможно только при условии:
· стандартизации терминологии и процедур;
· создания машиночитаемых нормативных требований;
· международной координации регулирования;
· подготовки персонала нового поколения;
· сохранения приоритета безопасности человеческой жизни на море.
Автономные технологии постепенно становятся частью мировой морской индустрии, однако ответственность за безопасность мореплавания продолжает оставаться главным приоритетом для судоходных компаний, экипажей и международных регуляторов.
Переход к автономному судоходству должен осуществляться поэтапно, с обязательным подтверждением надёжности технологий и их соответствия требованиям международных конвенций.
С целью подготовки Вашей компании и Ваших судов к современным требованиям цифровизации и автономного судоходства предлагаем Вам следующие услуги:
· анализ готовности флота к внедрению технологий МАНС и автономных систем;
· аудит соответствия требованиям ИМО;
· разработка и актуализация судовой и береговой документации;
· консультационное сопровождение проектов цифровизации флота;
· подготовка экипажей и берегового персонала к эксплуатации МАНС;
· разработка программ обучения по автономному судоходству и Human-Machine Interface (HMI);
· оценка рисков и кибербезопасности автономных судовых систем;
· внедрение решений по дистанционному мониторингу и управлению судами;
· разработка эксплуатационных процедур для автономных и полуавтономных судов;
· экспертное сопровождение инновационных морских проектов и испытаний МАНС;
· подготовка компаний к будущим требованиям обязательного Кодекса МАНС.