Эксперт North Sails Том Дэвис смотрит на ткань спинакера под микроскопом и объясняет, как чувствами понять, что пора менять парус, и как продлить срок его службы.
Автор статьи Никита Климентьев
Материалы взяты и переведены с официального сайта North Sails.
На что смотреть — и как продлить жизнь материала
Помните ощущение нового спинакера? Хрустящая, чистая ткань. Как она шуршит, ложась в сумку. Белое — белоснежное, цвета — яркие. И этот запах — нейлон, прямо с фабрики. А когда он наполнился и хлопнул в ветре — вы знали: парус тянет лодку вперёд с полной отдачей. Ваши органы чувств понимали: парус новый. Если довериться им, они же подскажут, когда тот же спинакер пора менять.
Все паруса — как четыре шины на машине. Они изнашиваются от использования — рано или поздно. И как с любой расходкой, важно знать, как продлить срок и как понять, что пришло время замены. Из всех парусов спинакер — самый трудный в оценке, но помните: ваши чувства вам помогут.
Ткань спинакера под микроскопом
Спинакеры работают при относительно низком вымпельном ветре (широкие углы хода = низкий вымпельный ветер на борту), поэтому их ткань должна быть лёгкой. Для этого почти везде используется нейлоновая парусина: тонкие нити; и в самых лёгких вариантах — нечастое плетение. Круизные геннакеры и спинакеры обычно делают из тканого нейлона, без чрезмерного увлечения «лёгким плетением». Снимок с электронного микроскопа показывает классический «three-quarter ounce» нейлон (фактический вес — 1,1 oz). Нити основы и утка пересекаются без видимых «окон» в местах пересечений.
Пористость (сколько воздуха может «просочиться» через материал) у такой ткани изначально низкая. Низкая пористость — благо для любого паруса. Особенно для спинакера, который вы поднимаете, когда боретесь за каждую каплю энергии ветра. Альтернатива — ткань для «хардкорных» гоночных спинакеров на слабый и средний ветер — может быть на 40% легче. На фото — одна из таких. Посмотрите на места пересечения основы и утка: плоские «панели», где нет нити, покрыты полиуретановым покрытием.
Неудивительно, что эти «полиуретановые» зоны менее прочные, чем зоны нитей. Как с автомобильными шинами и многим другим — высокая производительность = снижение ресурса и более высокая цена (покрытая нейлоновая парусина дороже, потому что дороже в производстве). Если станет легче — сравните ресурс и цену шин для нового Porsche и для минивэна.
Признаки износа ткани
Изменение формы со временем не так-то просто заметить — особенно с борта. Постарайтесь сделать фото со стороны, когда парус новый — будет с чем сравнивать.
Изменения у старящегося спинакера будут тонкими. Возможно, вы увидите больше «гофрирования» вдоль краёв панелей — особенно у углов. Вертикальные «слоновьи задницы» (elephant ass) от верха к середине паруса будут всё заметнее. Передняя и задняя шкаторины станут резче «заваливаться» вместо плавных движений при изменении трима.
Вам станет труднее попадать в «целевые» цифры. Полный курс — это работа по target boat speed и target angle (если вы не знаете этих чисел для своей лодки — найдите, в сети полно информации). Если вы постоянно не попадаете в targets — основной подозреваемый — спинакер. Если раньше у вас была «лишняя передача» при заходе на лодку под ветром, а сейчас её нет — виновата может быть та же «парусина».
Если ткань явно изменилась «на ощупь» (в текстиле это называют «hand» ткани) — парус, скорее всего, замедлился. Тут память не нужна — заскочите к парусному мастеру со своим спинакером и сравните с новой тканью с рулона. Сравнивайте бренд и стиль одинаковые: hand у разных новых материалов сильно различается.
Если спинакер постоянно рвётся — это тоже признак старости. А ещё это может быть знаком, что пора пройтись по лодке и тщательно проверить все потенциальные точки контакта: ленту, файл, может, чего-то нужно отшлифовать. Спинакер всегда проиграет неровным/заусенчатым законцовкам краспиц, оборванным проволокам лееров, погону спинакерного гика, верхушкам стэнкеров, оголённым шплинтам и болтам у люков. Парадокс: новая ткань рвётся даже легче, чем парусина с парой сезонов за плечами, — будьте особенно внимательны на новой ткани. Само собой, ткань возрастом в десятилетия будет рваться от любого касания.
Если цвета цветной ткани (всё что не белое) явно выцвели — парус почти точно на последнем издыхании. Возвращаясь к пористости: если через парус продуть и через него идёт воздух — он на пенсию.
Как продлить жизнь спинакера
Топ-5 советов:
• Проверяйте и устраняйте все «острые» точки на лодке, к которым может прикоснуться парус.
• Не поднимайте спинакер вне рекомендованных диапазонов по ветру и углу.
• Избегайте «креветок» (sail в воду) при уборке. Вытягивать парус из воды у знака — тяжело для ткани.
• Минимизируйте время, в течение которого спинакер мокрый. Никогда не оставляйте мокрый спинакер в сумке «до следующего раза»! Заберите домой или возвращайтесь высушить. После солёной воды — обязательно прополоскать пресной и потом высушить. (Сухие кристаллы соли в ткани работают как тысячи мелких напильников.)
• И на всякий: никогда не «купайте» нейлоновый парус в бассейне для чистки или промывки. Хлор — это криптонит для нейлона.
Получить консультацию специалиста.
+79086926358 Климентьев Никита позвоните для получения подробной информации и консультации.
Заказать яхтенную одежду и экипировку, паруса и оборудование.
Источник: https://www.northsails.com/blogs/north-sails-blog/when-to-replace-your-spinnaker-north-sails