Эксперт North Sails в классе One Design Тим Хили рассказывает, как использовать провис штага для оптимальной настройки стакселя в условиях слабого ветра.
Автор статьи Никита Климентьев
Материалы взяты и переведены с официального сайта North Sails.
Несколько лет назад мне довелось участвовать в регате Bayview One Design (BOD) в Детройте вместе со Скипом Дайболлом — действующим на тот момент чемпионом мира в классе Etchells. Скип кое-что понимает в том, как заставить парусную яхту идти быстро, и мне было крайне интересно поработать с ним и услышать его мнение о J/70. Первая версия этой статьи родилась сразу после той регаты, а в прошлом году, готовясь к чемпионату мира J/70 в Марблхеде, я её перечитал и дополнил. На чемпионате ветер оказался крепким, но за пару недель до этого мы успели отгонять в Ньюпорте две регаты в слабый ветер — и они подтвердили и уточнили ряд наблюдений. Надеюсь, эти заметки помогут вам лучше понять настройку J/70 и идти быстрее.
Условия регаты в Детройте в тот год были в основном слабоветренные, с эпизодами умеренной волны. Поэтому натяжение такелажа, провис штага и настройка стакселя были ключевыми факторами в подготовке яхты. Мы со Скипом регулярно обсуждали взаимосвязь этих трёх переменных, пытаясь ответить на главный вопрос: что нам нужно от провиса штага на J/70, чтобы оптимально настроить стаксель в самых разных условиях? Позже я собрал свои наблюдения о том, как одно влияет на другое и как настраивать яхту на максимум в слабый ветер, дополнив их опытом гонок 2018 года.
Как провис штага помогает идти круче к ветру
• Ванты должны быть натянуты так, чтобы провис штага в средней части стакселя составлял 5–10 см, а боковой прогиб мачты в средней части — 1–2 см. Идея проста: провис штага придаёт стакселю «пузо» — то есть глубину.
• Достаточный провис штага в слабый и умеренный ветер уменьшает необходимость подбирать наветренный шкот стакселя. Провис штага наполняет среднюю часть паруса, но тонкая настройка нижней части тоже важна. Натяните наветренный шкот так, чтобы шкотовый угол стакселя находился прямо над крышей рубки или на 5 см выше неё. На ровной воде допустимо подобрать его максимум на 2,5 см внутрь, к мачте.
• Боковой прогиб мачты — индикатор того, что мачта свободна в движении и слабо ограничена нижними вантами. Это делает её более гибкой и отзывчивой в слабый ветер и увеличивает провис штага.
• Средняя часть передней шкаторины стакселя провисает не только назад, но и под ветер — а значит меняется угол атаки паруса к ветру.
• Одновременно средняя часть задней шкаторины слегка «уходит» на ветер, что снижает потребность в наветренном шкотовом подборе, о котором сказано выше.
В сумме провис штага позволяет лодке идти круче к ветру. Как же добиваться этого стабильно?
Слабый ветер на ровной воде
В слабый ветер на ровной воде главное — создать в парусном плане ту мощность, которую любит J/70, и при этом сохранить обтекание парусов потоком. Стакселю нужна глубина — она даёт дополнительную тягу, — а провис штага — самый простой и прямой способ её получить.
Когда штаг провисает, он уходит не только под ветер, но и назад, к погону шкота стакселя. Передняя шкаторина приближается к задней, и стаксель становится «пузатее». Что мы видим в средней части: при провисе 10–15 см передняя шкаторина слегка уваливается под ветер, а задняя шкаторина по умолчанию чуть-чуть «поворачивается» на ветер. Возникает удачная ситуация: середина передней шкаторины получает более выгодный угол атаки, и за счёт этого лодка идёт немного круче к ветру — без полоскания и без срыва потока с передней стороны паруса.
А поскольку задняя шкаторина уже сама «довернулась» на ветер, в этом сценарии не нужно так агрессивно подбирать наветренный шкот — она и так фактически сместилась внутрь.
Когда настройка собрана правильно, важно следить, чтобы колдунчики на задней шкаторине стакселя работали 90–100% времени — это значит, что поток воздуха «держится» за парус и в плане парусности нет провалов и срывов. При этом полезно периодически «проверять предел» — добирать шкот, пока колдунчики задней шкаторины не начнут чуть «вставать», и тут же подавать обратно, пока они снова не пойдут ровно. Это и есть рабочий диапазон по шкоту стакселя; иногда он не больше 2–3 см хода.
В таких условиях важно следить за натяжением такелажа и подобрать настройки под свою яхту и свой стиль рулевого. В целом, для слабого ветра и ровной воды хорошо работает достаточно слабый такелаж, который даёт около 10 см провиса штага. По штатной таблице настройки «базовая» — 16/10 минус 2 оборота на нижних вантах при ветре 10 узлов. При совсем слабом ветре (0–6 узлов) я ослабляю верхние ванты на 1–2 оборота и нижние тоже на 1–2 оборота. В итоге верхние выходят примерно на 14, а нижние становятся настолько свободными, что натяжение почти не считывается прибором. Боковой прогиб мачты у краспиц при этом должен быть около 1 см. Этот прогиб говорит ещё и о том, что мачта свободно гнётся не только вбок, но и вперёд. Изгиб мачты вперёд в слабый ветер полезен: он делает грот более плоским, и его можно подбирать сильнее, не «срывая» поток на задней шкаторине. Это помогает и с остротой курса.
Слабый ветер на волнении
Когда появляется волнение, свободный такелаж по-прежнему уместен — но на крупной волне мачта может начать «раскачиваться» слишком сильно. Это нормально. Чтобы временно стабилизировать такелаж, потяните ахтерштаг ровно настолько, чтобы убрать «дрожь» верха мачты, и добавьте небольшое натяжение, чтобы потянуть мачту назад. Это уменьшит «качание» такелажа и штага и позволит сохранить более стабильную форму парусов на волне. Как только участок волны пройден — отпустите ахтерштаг, чтобы вернуть штагу прежний провис.
Заключительные мысли
J/70 — одна из немногих лодок, где наветренный шкотовый подбор стакселя действительно работает, но делать его нужно с оглядкой на провис штага. При сильно провисающем штаге шкотовый подбор стоит уменьшить. При тугом штаге — наоборот, можно подбирать сильнее. Помните, что угол атаки и положение задней шкаторины меняются вместе с провисом штага, и подстраивайте подбор соответственно.
Эти приёмы серьёзно влияют на скорость в слабый ветер. Если у вас остались вопросы о настройке J/70 — обратитесь к Тиму Хили или к любому члену команды North Sails One Design.
Подробнее по теме: «Почему провис штага даёт скорость в лавировку в слабый ветер» и «J/70 Speed Guide».
Получить консультацию специалиста.
+79086926358 Климентьев Никита позвоните для получения подробной информации и консультации.
Заказать яхтенную одежду и экипировку, паруса и оборудование.
Источник:
https://www.northsails.com/blogs/north-sails-blog/j70-light-air-headstay-sag-and-jib-trim