Неидеальный спуск. Часть 1: Перед водой
Ещё в ноябре я составил для DavidsWerft список работ на зиму. Мастерская находится прямо в моей марине, поэтому идея казалась удобной и почти спокойной. Нужно было сделать обслуживание двигателя, установить носовую платформу, заменить дейдвудный сальник гребного вала, поставить новый анод на вал, заменить ванты и ахтерштаг, а также установить палубный клюз для якорной цепи, через который цепь уходит в форпик.
План на весну выглядел просто. В пятницу в 8 утра спуск на воду, к 10 поставить мачту и сразу уйти в Киль. На бумаге это был аккуратный маршрут. В голове это уже было списком причин не спать всю неделю.
Я не знал, начнёт ли сочиться вода через киль, потечёт ли дейдвудный сальник, поведёт ли свежезалитый эпоксидкой участок борта и не накроет ли меня штормом в 8 баллов, который обещали на субботу. Осенью, до ремонта, я знал состояние лодки и её слабые места. Весной, после работ по критическим узлам, я уже не знал, с чем именно выйду из марины.
Отдельным вопросом оставался сам план: спустить лодку и в тот же день уйти одному на переход около 80 миль на запад, в районе, где ветер тоже часто приходит с запада. Оптимизм чистой воды.
На день раньше
Из-за этого я приехал на лодку на день раньше, в четверг утром. Хотел поработать удалённо, переночевать на борту и спокойно проверить всё до спуска. Спокойствие закончилось только мой взгляд упал на лодку.
Носовая платформа не была установлена. Анода на валу не было. Отверстие под цепной клюз не было промазано эпоксидной смолой, хотя именно она должна была закрыть сердцевину сэндвич-конструкции от влаги. Это особенно бодрило после зимней истории, когда под двигателем оставили около пяти литров воды и в ней намертво замёрзла помпа.
Я пошёл в мастерскую и сказал, что это нужно как-то закончить. Анода подходящего размера у них не оказалось. Платформу начали срочно размечать под вырез. Пока один работник занимался платформой, второй решил заменить топливный префильтр. В процессе он сломал ручку на топливоподкачивающей помпе, потом начал снимать её с двигателя, уронил под двигатель болт и ключ, после чего сказал, что ему нужно домой.
После этого я остался с лодкой, недоделанной платформой, отсутствующим анодом и топливной помпой, которая уже тоже стала частью списка работ.
Мелкие работы, которые уже не мелкие
Оставшись с лодкой один, я начал закрывать то, что ещё мог сделать сам. Сначала нужно было поставить валовый анод. У меня был анод шириной 18 мм, но свободного места на валу оставалось только около 15 мм. Я взял шлифмашинку и снял примерно по 1,5 мм с каждой стороны. На это ушло около 40 минут и четыре диска.
Потом я занялся наружными датчиками. В первый сезон я никак не защищал датчик лага, и к июлю на нём вырос ком балянусов размером почти с кулак. В прошлом году мне посоветовали нанести морскую смазку. Неожиданно лаг показывал вменяемые значения почти до сентября, хотя при подъёме был покрыт морскими желудями ровным слоем.
В этом году я решил попробовать специальный антифулинг для датчиков Marlin Yacht Paint Eco Transducer Antifouling. Перед нанесением я обильно промыл датчик уксусом. Примерно за десять минут уксус размягчил остатки ракушек, после чего они снялись влажной тряпкой. На пластике осталась чистая поверхность.
Последним делом я выдавил немного эпоксидной смолы из шприца и кисточкой промазал открытый срез в отверстии под цепным клюзом. Это была не красивая работа, а скорее минимальная защита от будущей влаги.
К вечеру список работ с моей стороны был закрыт. Чего я не мог сказать о списке другой стороны.
#обслуживание
