Ту-144 я собирал трижды. И всегда это была будто другая машина, хотя силуэт один и тот же. Первый раз попался Звездовский набор в 1:144, потом ICM в 1:144, а не так давно мне попался в масштабе 1:72 от Modelsvit с травлением и смоляными колёсами. И вот что любопытно: пока разбирался с расшивкой и формой мотогондол, понял простую вещь. Большинство моделистов путают модификации Ту-144 и клеят на одну и ту же коробку декали от совершенно другого борта.
Предлагаю разобраться что к чему. Это не справочник, а живой разбор: что отличает версии, какие наборы под них подходят, и где новички спотыкаются.
Зачем вообще лезть в эту тему
Ту-144 у нас один такой. Первый в мире сверхзвуковой пассажирский, поднялся 31 декабря 1968 года, на два месяца раньше Конкорда. Звучит как повод для гордости, но дальше начинается путаница. Модификаций было несколько, внешне они сильно отличаются, а в инструкциях к наборам про это часто молчат. Я сам в первый раз приклеил носовые ПГО на машину, у которой их никогда не было. Стыдно вспоминать.
Если хотите собрать достоверную модель, придётся разобраться, какой именно борт перед вами. Иначе получится красивый, но фантазийный сверхзвуковик.
Краткая история: от макета до серии
Постановление по сверхзвуковому пассажирскому самолёту вышло в 1963 году. Туполев получил задачу: 2500 км/ч, 100 пассажиров, дальность около 6500 км. Команду возглавил Алексей Туполев, сын Андрея Николаевича.
Первый прототип, борт 68001, выкатили в 1968-м. Он был меньше серийных машин, имел более «острый» нос и характерные тонкие мотогондолы, прижатые к фюзеляжу почти вплотную. Двигатели НК-144 стояли единым пакетом под центропланом, без разнесения. Это важная деталь, на ней позже погорят все производители наборов.
Потом пошла серия. Машины строили в Воронеже, всего собрали 16 штук, включая прототипы. В 1973 году в Ле-Бурже разбился борт 77102, и это во многом затормозило программу. Регулярные рейсы Москва–Алма-Ата начались в 1977-м, продлились меньше года. Грузовые рейсы тянули чуть дольше. А в конце 90-х один Ту-144 переделали в летающую лабораторию по программе НАСА, и он снова поднялся в воздух уже как Ту-144ЛЛ.
Модификации: что чем отличается
Здесь и начинается самое интересное для моделиста. Перечисляю по порядку, с акцентом на то, что видно глазу.
Ту-144 («изделие 044»), прототип, борт 68001. Самый ранний. Длина около 59 метров, носовая часть с более острым обтекателем, мотогондолы сведены в один блок под центром крыла. Передних горизонтальных оперений (ПГО, те самые «усики», которые выпускались для устойчивости на малых скоростях) у него ещё НЕ БЫЛО. Запомните это, пригодится при выборе декалей.
Ту-144С (серийный, с двигателями НК-144А). Машина потяжелела, фюзеляж удлинили до 65,7 метра. Мотогондолы разнесли попарно, появились две раздельные группы воздухозаборников. И главное: появились убирающиеся ПГО у кабины. Сюда относятся борта 77101, 77102 (тот самый, парижский), 77103 и далее. Расшивка крыла другая, форма наплыва тоже подправлена.
Ту-144Д («дальний», с двигателями РД-36-51А). Внешне очень похож на 144С, но мотогондолы крупнее и форма воздухозаборников отличается, они шире и площе. Это была попытка дотянуть дальность до нормальных 6500 км. К этой версии относятся борта 77105, 77106, 77108, 77109, 77110, 77111, 77112, 77113, 77114, 77115. Музейный экземпляр в Жуковском, который чаще всего фотографируют, это именно 77115, и он Ту-144Д.
Ту-144ЛЛ. Летающая лаборатория на базе 77114, программа с НАСА, 1996–1999 годы. Поставили двигатели НК-321 от Ту-160, добавили датчики, изменили ливрею. Полосатая «бело-сине-красная» раскраска с надписями Tupolev и логотипом NASA. Узнаваема мгновенно.
Если коротко: нет ПГО и слитые мотогондолы – это прототип. Есть ПГО и две пары мотогондол – серия. А вот что за серия, 144С или 144Д, определяется формой воздухозаборников и бортовым номером.
Интересные факты, которые часто пропускают
Носовая часть Ту-144 отклонялась на 12 градусов на посадке и на 17 градусов на рулении. Это видно на музейных машинах. У Конкорда углы другие, и это первый признак, по которому опытный моделист отличит силуэты на фото.
Кабина была тесная даже по советским меркам. Экипаж четыре человека: два пилота, штурман и бортинженер. На серийных машинах появились катапультные кресла у пилотов, но не у всех. Это интересная деталь для тех, кто делает диораму с открытым фонарём.
Маршевые двигатели работали с форсажем почти весь полёт. Это сжирало топливо так, что коммерческой выгоды не было никакой. Один час полёта Ту-144 по топливу обходился дороже, чем три часа Ил-62. Поэтому пассажирская эксплуатация и заглохла.
А ещё была история с шумом в салоне. Пассажиры жаловались, что не слышат соседа. На крейсерской скорости работала система кондиционирования с такой производительностью, что её гул перекрывал всё. Анекдот, но правда: на бортах раздавали бумажные блокноты, чтобы переписываться.
Какой набор брать под какую версию
Теперь практическая часть. Я собрал то, что можно найти на полках российских магазинов и маркетплейсов в 2026 году. Цены ориентировочные, проверял на Ozon и в специализированных моделистских лавках.
Прототип 68001. Честно говоря, отдельного набора именно прототипа в массовой серии я не встречал. Если очень хочется, берут ICM 1:144 «Ту-144» и допиливают: убирают ниши ПГО, переделывают мотогондолы в единый блок, меняют нос. Работа на выходные минимум. Для опытных.
Ту-144С. Здесь царствует ICM, набор 14401 в масштабе 1:144. Декали в коробке как раз под ранние серийные борта, включая 77102. Качество литья приличное, расшивка внутренняя, стыки сходятся. Цена около 2000 - 2500 рублей. Альтернатива – набор «Звезды» 7045, он попроще, расшивка местами выпуклая, но за 2990 рублей это отличный вариант для первого подхода.
Ту-144Д. Тут интереснее. ICM выпустил в 1:144 отдельную коробку с декалями на 77115 (тот, что в Жуковском) и на 77112. Артикул 14402. По геометрии воздухозаборников отличия от 144С небольшие, но они есть, и в форме мотогондол это видно. Цена в районе 2700 рублей. Для масштаба 1:72 есть Modelsvit, набор крупный, коробка тяжёлая, декалей много. Найти можно за 45000 рублей, иногда дороже.
Ту-144ЛЛ. Самый эффектный вариант для полки.Но я не нашел готового набора, поэтому берёте обычный 144Д и докупаете декали ателье Begemot или Authentic Decals, они делали лист именно под 77114 в ливрее НАСА. Декальный лист стоит 600–900 рублей.
Отдельно скажу про смолу и афтермаркет. Маска на остекление от New Ware экономит часа три работы и нервы. Травление от Microdesign под ICM 1:144 даёт нормальные щитки шасси и решётки воздухозаборников. Если собираете в 1:72, без травления вообще грустно: пластиковые решётки выглядят грубо.
Где новички спотыкаются
Главная ошибка: красить нос и фюзеляж в чистый белый из баллончика. Ту-144 был не белоснежным. На фото он чуть теплее, с сероватым оттенком, особенно по верхней части. Я мешаю Tamiya XF-2 с каплей XF-55 (Deck Tan), и получаю тот самый «аэрофлотовский» белый. Без капли тона модель смотрится как пластиковая игрушка.
Вторая ошибка: ПГО в выпущенном положении на стоянке. На земле «усики» всегда убраны в фюзеляж, наружу они выходили только при выпуске закрылков на взлёте и посадке. Если делаете модель в полётной конфигурации с шасси убранным и закрылками опущенными – да, ПГО торчат. Стоянка с трапом – ПГО спрятаны.
Третья: декали Аэрофлота с логотипом 80-х на прототипе. На 68001 ливрея была другая, более скромная, без больших красно-синих полос вдоль фюзеляжа. Прежде чем клеить, посмотрите фотореференсы на russianplanes.net и в архиве Туполева.
Подведем итоги
Ту-144 – редкий случай, когда сборка модели превращается в исторический ребус. Без понимания, какая перед вами модификация, получится симпатичная игрушка, но не модель конкретного борта. А когда разберётесь, открывается совсем другой уровень удовольствия: вы клеите не «сверхзвуковик из коробки», а 77115 в его последнем виде перед музеем, или 77114 в раскраске НАСА, или вообще парижский 77102 за неделю до катастрофы.
Я для себя решил так. Сначала ICM 1:144 в варианте 144С, как разминка. Потом 144Д в 1:72 с травлением, для души и для полки. А прототип отложил, до него надо дорасти. Чего и вам желаю: не торопиться, читать матчасть и собирать осознанно. Пробуйте, это весело!